25. novembra 1844. - 4. aprila 1929
Karl Benz je rođen 26. novembra 1844. godine u
selo Pfaffenrot smješteno u crnoj šumi u
jugozapadnoj Njemačkoj.

Majko
Oče

Pravi proboj bila je pojava interne 1876. godine
motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je razvio nemački inženjer Nikolaus Otto.
Kompaktna jedinica jednakog kapaciteta sa Lenoir motorom troši
70% manje goriva i bili su manje zahtjevni za održavanje. Malo kasnije
Otto će stvoriti efikasniji motor sa četiri radna ciklusa:
usis, kompresija, paljenje, izduv. Tako je rođen četvorotaktni
motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji se danas koristi svuda.
Benz je, naravno, znao za izum sunarodnika, i
odlučili da stvore sopstveni pandan. O bilo kojoj revoluciji ili
tehnološki napredak ne dolazi u obzir. Carl je samo pokušavao
na sopstvenom iskustvu da razumeju kako to funkcioniše. I učenje
proces nije bio lak. Nad svojim izuzetno jednostavnim dizajnom jednocilindrični dvotaktni motor Benz se trudio oko dvije godine, i to samo
na Badnje veče 1879. motor je konačno počeo da radi. I ko onda kaže
da se božićna čuda dešavaju?!

1893. Carl Benz je izumio
auto na četiri točka "Victoria"

1894
auto "Velo"
prvi serijski automobil

Prvi kamioni i autobusi stvoreni su 1895. godine

1926
udruženje kompanije
Benz i Daimler

Benz je postao jedan od osnivača moderne
inženjering. Razvio je original
motor i mnogi operativni sistemi
vozila, u rasponu od goriva, završavajući
suspenzije koje se koriste u današnje vrijeme.
Nakon što je prošao odličan put, nakon mnogih
nazadovanja tokom decenija, ipak je uspevao
da kreiraju sopstveni brend, voljen od strane
potrošači.

1. avgusta 1888. godine, prva dozvola koju je izdao Benz, je
sačuvana i izložena u Muzeju u Njemačkoj
Njegov prvi model automobila, koji se vjerovatno sastoji od tri kotača
vagon sa motorom izložen u Muzeju i radi
stanje
Čuvenu zvijezdu sa tri zraka, prvobitno je koristio Daimler i
značilo je upotrebu njegovih motora na kopnu, na vodi i na nebu.
Nedugo prije spajanja s Benzom, Daimler ju je odlikovao
vlastiti dom kao talisman i kasnije je postao njihov amblem
zajedničko ulaganje.

Njemački izumitelj Karl Benz jedan je od mnogih pojedinaca koji su zaslužni za stvaranje prvog automobila. Godine 1885. izumio je motorizovani tricikl, koji je postao prva "kočija bez konja" koju je pokretao motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Benz-ov doprinos automobilskom dizajnu je takođe uključivao stvaranje takvih karakteristika kao što su karburator i električni sistem paljenja.

Karl Benz je bio njemački inženjer i pronalazač koji je bio odgovoran za mnoge doprinose dizajnu modernih automobila. Razvio je benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem za svoju verziju "kočije bez konja" iz 1885. godine, koja je u početku bila vozilo na tri točka. Ostale Benzove inovacije uključivale su jednostavan karburator, električni sistem paljenja, upravljanje zupčastim zupčanicima i vodeno hlađenje. Za njegov razvoj motorizovanog tricikla iz 1885. godine, Benzu neki pripisuju zasluge za stvaranje prvog automobila, dok drugi tvrde da dizajn na tri točka nije predstavljao pravi moderan automobil. Bez obzira na njegovo pravo na titulu pronalazača automobila, Benz je ostavio trag u automobilskoj industriji pionirom jednog od prvih tržišnih motornih vozila i osnivanjem automobilske kompanije koja je postala poznata kao Mercedes-Benz.

Benz je rođen u Karlsruheu, Njemačka, 25. novembra 1844. Njegov otac je bio željeznički inženjer koji je umro od upale pluća kada je njegov sin imao dvije godine. Prihod koji je Benzova majka dobijala nakon smrti muža bio je mali, a Benz je bio pozvan da izdržava porodicu čim odraste. Još kao dječak, Benz je bio fasciniran tehnologijom i mogao je da iskoristi svoje talente u ovoj oblasti kako bi zaradio dodatni novac.Njegovi najraniji poslovi bili su popravljanje satova i satova, a kasnije je izgradio mračnu komoru u kojoj je razvijao slike za turiste koji posjećuju obližnji Schwarzwald.

Benzov pogon za tehnička pitanja bio je izložen iu školi, gdje je radio kao pomoćnik nastavniku fizike.Nastavio je školovanje na Politehnici u Karlsruheu, a potom je otišao da radi za proizvođača motora.Benz je imao vrlo specifičan motiv za rad na motoru. biljka- sanjao je o stvaranju kočije bez konja i želio je da nauči što više o motorima.Nakon što je tamo stekao znanje koje je tamo mogao, 1871. prelazi na poziciju u kompaniji za vagone i pumpe u Mannheimu, Njemačka, gdje je stekao vrijednije iskustvo.Do 1872. godine bio je spreman da otvori sopstvenu radnju motora.Neposredno prije pokretanja posla oženio se Bertom Ringer.

Benz je bio prilično uspješan kao proizvođač, prodavši veliki broj motora i zadobivši povjerenje investitora. Uz finansijsku podršku drugih, osnovao je Mannheim Gas Engine Manufacturing Company, koju je namjeravao koristiti dijelom za razvoj svoje kočije bez konja. Iako je poduhvat brzo ostvario profit, Benzovi investitori nisu željeli da troši vrijedna sredstva na izume. Benz se bezuspješno borio protiv njihove odluke i nakon samo tri mjeseca poslovanja napustio je kompaniju. Brzo je sastavio nove dioničare i osnovao treći posao, Benz i kompanija, u oktobru 1883. Kompanija je trebala da prodaje stacionarne gasne motore, ali novi investitori su takođe bili voljni da podrže Benzovu kočiju bez konja sve dok to ne umanji proizvodnju primarnog proizvoda.

Nakon dvije decenije planiranja svoje kočije bez konja, Benz je konačno imao resurse da to pretvori u stvarnost. Godine 1885. debitovao je sa svojim automobilom, motorizovanim triciklom koji je bio revolucionaran prvenstveno zbog upotrebe motora sa unutrašnjim sagorevanjem na benzin. Ranije u veku, samohodna vozila su bila razvijena sa parnim mašinama, ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem označio je važan proboj za automobile. On je omogućio lakše, kompaktnije i efikasnije sredstvo za pogon vozila. Usvajanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem učinilo je Benzov automobil zaista praktičnim i privlačnim potrošačkim proizvodom. Iz tog razloga, mnogi smatraju da je Benzov motorizovani tricikl iz 1885. bio prvi automobil.

Još jedna važna karakteristika Benzovog vozila bio je sistem električnog paljenja koji je koristio bateriju za pokretanje motora.Ovaj sistem je postao osnovni model za sva kasnija paljenja.Tricikl je također uključivao karburator, zupčasto upravljanje, sistem vodenog hlađenja, i stražnje opruge. Benz je održao javnu demonstraciju u jesen 1885. kako bi promovirao svoj izum, iako je tvrdio da ga je prvi put vozio prethodnog proljeća. Na putu blizu njegove radionice, Benz i njegova žena počeli su se voziti automobilom ispred okupljanja svedoka. Međutim, nakon što je očigledno zaboravio da upravlja triciklom, Benz je brzo naleteo na zid od cigle. Oba putnika su izašla iz ove rane saobraćajne nesreće bez povreda. Nesreća nije umanjila entuzijazam za Benzovu kreaciju - pozitivna recenzija o vozilo se pojavilo sljedećeg ljeta u publikaciji Neue Badische Landeszeitung.

Benz je nastavio da poboljšava svoj dizajn uvođenjem druge brzine, većeg motora od 3 konjske snage i poboljšanih kočnica i opruga. Prva prodaja Benz automobila dogodila se 1887. godine, nakon što je ranije te godine bio izložen na izložbi u Parizu. Na carskoj izložbi u Minhenu 1888. Benz je nagrađen zlatnom medaljom za svoj izum. Ovo priznanje je doneto u mnogim porudžbinama za automobil, koji je u to vreme bio novitet koji su mogli da priušte samo imućni. Ipak, posao je bio toliko dobar da je kompanija Benz do 1889. godine narasla na 50 radnika i ubrzo se preselila u veću fabriku gdje je 1890. počeo proizvodnju novog modela na četiri točka.

Benz je u ideju o automobilu na četiri točka dao nevoljko i tek nakon mnogo lobiranja drugih u njegovoj kompaniji koji su tražili moderniji dizajn. Za razliku od drugih izumitelja automobila, Benz nije smatrao da automobil treba fizički podsjećati na tradicionalnu kočiju na četiri točka. Nakon modela iz 1890. godine, bio je još više protiv promjena u svom dizajnu. Njegovo mišljenje bilo je toliko snažno da je nakon velikog ažuriranja Benz automobila 1905. godine proizvođač nastavio voziti svoje starije modele automobila.

Jedan od glavnih izazivača Bencove tvrdnje da je izumitelj automobila bio je njegov kolega Nemac, Gottlieb Daimler. Daimler je napravio bolji motor sa unutrašnjim sagorevanjem i patentirao ga pet meseci pre Benzovog motora. Prvo vozilo u kojem je demonstrirao, međutim, bio je bicikl, što je rezultiralo prvim motociklom. Oni koji podržavaju Benz tvrdili su da vozilo na dva točka manje liči na moderni automobil od Benzovog tricikla. Bez obzira na to, Daimler je također postao uspješan proizvođač automobila na četiri točka i postao jedan od Benzovih najjačih konkurenata i na francuskom i na njemačkom tržištu. Da bi pokušao osvojiti veći udio na francuskom tržištu, Daimler je svom automobilu dao francuski zvuk. ime-Mercedes-na predlog poslovnog partnera.Uprkos njihovom profesionalnom interesovanju jedno za drugo, Benz i Daimler se nikada nisu sreli.

Kompanija Daimler nastavila je poslovati nakon što je njen osnivač umro 1900. I ona i kompanija Benz pretrpjele su pad tokom ekonomske depresije nakon Prvog svjetskog rata. Da bi ojačale svoje šanse za opstanak, kompanije su se spojile i formirale Mercedes-Benz 1926. godine. Do tada, Benz više nije bio blisko uključen u poslovanje, iako je nastavio primati priznanja za svoja dostignuća kao pionir u automobilskoj industriji. Njegove automobile sakupljali su muzeji, a počastvovan je posebnom povorkom stotina automobila od grada Hajdelberga do njegovog doma u Ladenburgu 1929. godine. Tom prilikom je niz istaknutih ljudi održao govore u njegovu čast i proglasio ga izumitelj automobila. Dva dana kasnije, 4. aprila 1929. godine, Benz je umro u svojoj kući u Ladenburgu. Iako su kasniji automobilski inovatori kao što je Henry Ford pretvorili automobil u uspješniji proizvod za širu javnost, Benz je zapamćen po svom inventivnom geniju i njegovom revolucionarnom radu na stvaranju i plasiranju prvog komercijalnog automobila.

Nexon, John C., The Invention of the Automobile, Country Life, 1936.

Singer, Charles, Istorija tehnologije, tom 5: Kasno devetnaesto stoljeće, c. 1850 do c. 1900, Oxford University Press, 1958.

1 od 11

Prezentacija na temu: Istorija automobila

Slajd br. 1

Opis slajda:

Slajd broj 2

Opis slajda:

Slajd broj 3

Opis slajda:

Kolica su bila grubog oblika i, prema rečima njenog tvorca, bila su namenjena za prevoz artiljerije. Imao je tri točka, od kojih je jedan bio ispred, pogonski i istovremeno upravljački. Samo voda i gorivo potrebni za kretanje težili su čitavu tonu, a teško opterećeni volan nije mogao da se okrene. Bilo je teško dvoje ljudi da se nose s tim. Bakarni kotao sa ložištem visio je kao teška kruška ispred zaprežnih kola i šištao kao Zmija Gorynych; kolica su šuljala brzinom ne većom od 4 km/h.

Slajd broj 4

Opis slajda:

Slajd br.5

Opis slajda:

Slajd broj 6

Opis slajda:

Godine 1885. Karl je građanima Manhajma demonstrirao svoju samohodnu kočiju na tri kotača s benzinskim motorom, ali novina nije izazvala toliko zanimanje koliko iritaciju. Kada je Benz odlučio da se vozi kroz grad, buka motora uplašila je mesarskog konja. Odnela je, razbacujući teret po cesti. Da bi zataškao skandal, Karl je kupio oštećenu robu, stavio auto pod nadstrešnicu i počeo da ga poboljšava.

Slajd broj 7

Opis slajda:

Auto je “ukraden” u rano ljetno jutro 1888. godine, kada je njegov tvorac spavao.Za volan je sjeo najstariji sin Eugene, do njega majka (Bertha), a iza njega mlađi brat. Otišli su u posjetu rodbini u gradić Pforzheim, ali to je bio samo izgovor. Bilo je dosta avantura i uzbuđenja na putu. U to vrijeme benzin se mogao kupiti samo u petrolejskim trgovinama, gdje se prodavao kao sredstvo za čišćenje odjeće od mrlja. Kvarovi su morali da se otklone improvizovanim sredstvima - Bertha je koristila dugu iglu za šešir da očisti začepljeni gasovod, a šešir trakom da osigura delove sistema za paljenje. Svaki put, idući nizbrdo, majka je bila zabrinuta za dečake - drveni kočnica bi se iznenada oštetila. Morao sam više puta stati i zamoliti seoske obućare da ga pretapaciraju kožom. Lanci pogona na zadnjim točkovima su se rastegli i počeli da skaču sa zubaca lančanika. Morali su svratiti i u kovačnicu, ali za sve brige putnici su bili više nego nagrađeni. Stanovnici Pforchajma trčali su u gomili da pogledaju "kočiju bez konja" na tri točka. Cijela Njemačka je saznala za Berthin daljinski motorni reli, a štampa je ozbiljnu pažnju posvetila ne samo njenom putovanju, već i automobilu Karla Benca. Od tada počinje njegov put do slave i uspjeha.

Slajd broj 8

Opis slajda:

Benzov prvi automobil, proizveden 1885. godine, bio je kočija sa tri točka i dva sedišta sa visokim točkovima sa krakovima. Benz je na njega ugradio svoj novi četverotaktni vodeno hlađeni benzinski motor snage 0,9 ks.Cilindar je bio smješten vodoravno iznad osovine ogromnih stražnjih kotača i vozio ih kroz jedan kaiš i dva lančana pogona. Ispod motora nalazio se veliki, horizontalno postavljen zamašnjak. Bio je spojen na radilicu preko konusnog zupčanika i služio je za stvaranje ravnomjerne rotacije i za pokretanje motora.Električno paljenje se napajalo galvanskom baterijom - ovo je bilo naprednije rješenje od svjetlećih cijevi Gottlieba Daimlera, koje su radile paralelno i nezavisno Benz (kompanije su se spojile tek 1926. godine, formirajući kompaniju Daimler-Benz AG) Za razliku od Daimlerovih drvenih kolica, Benzov automobil je imao ram zavaren od metalnih cijevi. Automobil je razvijao brzinu koja je bila smiješna za naše standarde - 16 km/h, ali je u to vrijeme bio vrlo progresivan dizajn.

Slajd broj 9

Opis slajda:

“Narodni” automobil Godine 1908. Henry Ford je ostvario svoj san izdavanjem modela T, pouzdanog i jeftinog automobila koji je postao jedan od najrasprostranjenijih i najpopularnijih automobila svog vremena. Godine 1913. Henry Ford je započeo rad na uvođenju i instaliranju kontinuirane linije za sklapanje modela T automobila u radionicama kompanije. To je označilo početak prave industrijske revolucije. Linija za montažu prve Fordove fabrike u Hydeland Parku u Mičigenu (SAD) postala je polazna tačka za razvoj masovne proizvodnje širom sveta.

Slajd br.10

Opis slajda:

Slajd br.11

Opis slajda:

Najskuplji automobil na svijetu Bugatti Veyron 1.700.000 dolara 5. januara, Bugatti Veyron 16.4, najbrži, najsnažniji i najskuplji automobil na svijetu, predstavljen je na LA Auto Showu u Kaliforniji. Tehničko čudo pod nazivom Bugatti Veyron 16.4 ima snagu od 1000 konjskih snaga i ubrzava do 407 kilometara na sat. A da bi dostigao 100 km/h s mjesta, Bugatti Veyronu je potrebno samo 2,8 sekundi, što je brže od jednog od najbržih super-sportskih motocikala, Suzukija GSX-R1000!

Karlov otac, mašinovođa, umro je od hladnoće kada je njegov sin imao samo dve godine. Njegova majka se borila da njegovom sinu pruži dobro obrazovanje. osnovna škola u Karlsruheu 1853. godine, Carl je upisao Tehnički licej (sada Bismarck High), a zatim - Politehnički univerzitet

Godine 1871. zajedno sa Augustom Ritterom organizira mehaničku radionicu u Mannheimu. Ubrzo je Karl Benz otkupio partnera novcem koji mu je pozajmio mladenkin otac, Bertha Ringer. Karl i Berta su se verili 20. jula Imali su petoro dece.

U svojoj radionici Karl Benz je započeo izradu novog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U decembru je dobio patent za dvotaktni benzinski motor.

Godine 1882. organizirao je dioničko društvo Gasmotoren Fabrik Mannheim, ali ga je 1883. napustio. Iste godine na bazi biciklističke radionice koju je organizovala kompanija Benz Company Rheinische Gasmotoren -Fabrikals poznata kao Benz Cie Kompanija je počela proizvoditi i prodavati benzinske motore. Ovdje je Benz dizajnirao svoj prvi automobil.

Benzovi sinovi Eugen i Richard napustili su Benz & Cie. 1903. godine, ali se Richard vratio u kompaniju 1904. kao dizajner putničkih vozila.

1909. godine, Blitzen Benz je izgrađen u Mannheimu od strane Benz & Cie. Vozilo s ptičjim kljunom imalo je litar (1312ci), 150 kW (200 KS)

Karl Benz, Bertha Benz i njihov sin, Eugen, preselili su se 10 kilometara (6,2 mi) istočno od Mannheima da bi živjeli u obližnjem Ladenburgu i samo sa svojim kapitalom osnovali privatnu kompaniju C. Benz Sons (njemački: Benz Söhne) 1906. godine, proizvodeći automobile i motore na plin.
U posljednjoj proizvodnoj godini kompanije Benz Sons, 1923., izgrađeno je tristo pedeset jedinica. Tokom naredne, 1924. godine, Karl Benz je napravio dva dodatna agregata od 8/25 ks automobila ove kompanije, skrojenih za svoju ličnu upotrebu, koje nikada nije prodao; još uvijek su sačuvani.

4. aprila 1929. Karl Benz je umro kod kuće u Ladenburgu u dobi od osamdeset četiri godine od upale bronha. Do svoje smrti u maju Bertha Benz je nastavila da živi u njihovom posljednjem domu.