1844 оны 11-р сарын 25 - 1929 оны 4-р сарын 4
Карл Бенз 1844 оны 11-р сарын 26-нд төрсөн
Хар ойд байрладаг Пфаффенрот тосгон
баруун өмнөд Герман.

Ээж ээ
Аав

Жинхэнэ нээлт бол 1876 онд дотоод засал чимэглэлийн дүр төрх байв
Германы инженер Николайус Оттогийн бүтээсэн шаталтын хөдөлгүүр.
Lenoir мотортой ижил хүчин чадалтай авсаархан нэгж нь зарцуулдаг
70% түлш бага, засвар үйлчилгээ бага шаарддаг. Хэсэг хугацааны дараа
Отто дөрвөн ажлын цикл бүхий илүү үр ашигтай хөдөлгүүрийг бий болгоно.
оролт, шахалт, гал асаах, гадагшлуулах. Тиймээс дөрвөн цус харвалт төрсөн
дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг одоо хаа сайгүй ашиглаж байна.
Бенз мэдээжийн хэрэг эх орон нэгтнийхээ шинэ бүтээлийн талаар мэддэг байсан
өөрсдийн хамтрагчаа бүтээхээр шийджээ. Аливаа хувьсгалын тухай эсвэл
технологийн дэвшлийн талаар ярих боломжгүй. Карл зүгээр л хичээж байсан
хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд өөрсдийн туршлага дээр үндэслэн. Мөн суралцах
үйл явц тийм ч амар байгаагүй. Маш энгийн хийцтэй дан цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй Бенз нь ердөө хоёр жил орчим хугацаанд цоорсон
1879 оны Христийн Мэндэлсний Баярын өмнөх өдөр мотор эцэст нь ажиллаж эхлэв. Тэгээд хэн хэлэх вэ
Христийн Мэндэлсний Баярын гайхамшиг тохиолдож байна уу?!

1893 онд Карл Бенз зохион бүтээжээ
дөрвөн дугуйт машин "Виктория"

1894
"Вело" машин
анхны үйлдвэрлэлийн машин

Анхны ачааны машин, автобусыг 1895 онд бүтээжээ

1926
компанийн холбоо
Бенз ба Даймлер

Бенз модерныг үндэслэгчдийн нэг болсон
инженерчлэл. Тэр эхийг нь боловсруулсан
хөдөлгүүр болон олон үйлдлийн системүүд
тээврийн хэрэгсэл, түлшнээс эхлээд, төгсгөлийн
одоо хэрэглэж байгаа түдгэлзүүлэлт.
Маш олон замыг туулсан
хэдэн арван жилийн турш бүтэлгүйтсэн ч тэр үүнийг даван туулсан хэвээр байна
тэдний хайртай брэндийг бий болгох
хэрэглэгчид.

1888 оны 8-р сарын 1-нд Бенз анхны лицензийг олгосон
Герман дахь музейд хадгалагдаж, үзэсгэлэнд тавигдсан
Түүний анхны загвар нь гурван дугуйтай байх магадлалтай
хөдөлгүүртэй вагон музейд тавигдсан бөгөөд ажиллаж байна
нөхцөл
Алдарт гурван цацрагт одыг анх Даймлер ашиглаж байсан ба
Энэ нь хөдөлгүүрээ газар, ус, тэнгэрт ашиглах гэсэн үг юм.
Бензтэй нэгдэхээс өмнөхөн Даймлер түүнийг чимэглэсэн
өөрийн гэсэн байшинг сахиус болгон, хожим нь тэдний бэлгэ тэмдэг болсон
хамтарсан үйлдвэр.

Германы зохион бүтээгч Карл Бенз бол анхны автомашиныг бүтээсэн олон хүмүүсийн нэг юм. 1885 онд тэрээр моторт гурван дугуйг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр хөдөлдөг анхны "морьгүй тэрэг" болжээ. Бензийн автомашины дизайнд оруулсан хувь нэмэр нь карбюратор, цахилгаан гал асаах систем зэрэг функцуудыг бий болгосон.

Карл Бенз бол орчин үеийн автомашины дизайнд олон хувь нэмэр оруулсан Германы инженер, зохион бүтээгч юм. Тэрээр 1885 онд бүтээсэн "морьгүй тэрэг"-ийн дотоод шаталтат бензин хөдөлгүүрийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь анх гурван дугуйтай машин байсан юм. Бензийн бусад шинэлэг зүйлд энгийн карбюратор, цахилгаан гал асаах систем, тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, усан хөргөлт зэрэг багтсан. 1885 оны моторт гурван дугуйг бүтээснийх нь төлөө Бензийг анхны автомашиныг бүтээсэн гэж зарим хүмүүс үнэлдэг бол зарим нь гурван дугуйт загвар нь орчин үеийн жинхэнэ машин биш байсан гэж үздэг. Автомашины зохион бүтээгч цолыг хүртэх эрхээсээ үл хамааран Бенз анхны зах зээлд танигдсан моторт тээврийн хэрэгслийн нэг болж, Мерседес Бенз гэгддэг автомашины компанийг үүсгэн байгуулснаар автомашины салбарт өөрийн мөрөө үлдээсэн юм.

Бенз 1844 оны арваннэгдүгээр сарын 25-нд Германы Карлсруэ хотод төрсөн. Түүний аав төмөр замын инженер байсан бөгөөд хүүгээ хоёр настай байхад уушгины хатгалгаа өвчнөөр нас баржээ. Нөхрөө нас барсны дараа Бензийн ээжийн орлого бага байсан тул Бензийг насанд хүрсэн даруйд нь гэр бүлээ тэжээхэд туслахаар дуудагдсан. Бенз хүү байхдаа ч технологид дуртай байсан тул тэрээр чаддаг байжээ. Энэ чиглэлээр авьяас чадвараа ашиглан нэмэлт мөнгө олохын тулд түүний хамгийн анхны ажил нь цаг, цаг засах байсан бөгөөд дараа нь тэрээр харанхуй өрөө барьж, ойролцоох Хар ойд зочлох жуулчдад зориулж зураг зурдаг байв.

Техникийн асуудал эрхэлдэг Бензийн байгууламжийг сургуульд нь харуулсан бөгөөд тэрээр физикийн багшийн туслахаар ажиллаж байсан. Тэрээр Карлсруэгийн Политехникийн сургуульд үргэлжлүүлэн суралцаж, дараа нь хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид ажилд орсон. Бенз хөдөлгүүр дээр ажиллах маш тодорхой сэдэлтэй байсан. үйлдвэр- Тэр морьгүй тэрэг бүтээхийг мөрөөдөж, хөдөлгүүрийн талаар аль болох ихийг сурахыг хүсч, тэндээс ямар мэдлэг цуглуулж, 1871 онд Германы Манхайм хотод вагон, насосны компанид ажилд оржээ. Энд тэрээр илүү үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулсан.1872 он гэхэд тэрээр өөрийн хөдөлгүүрийн цехээ нээхэд бэлэн болжээ.Тэр бизнесээ эхлэхийн өмнөхөн Берта Рингертэй гэрлэжээ.

Бенз нь үйлдвэрлэгчийн хувьд нэлээд амжилттай ажиллаж, олон тооны хөдөлгүүр зарж, хөрөнгө оруулагчдын итгэлийг олж авсан. Бусдын санхүүгийн дэмжлэгтэйгээр тэрээр Mannheim Gas Engine Manufacturing Company-ийг үүсгэн байгуулж, хэсэгчлэн морьгүй тэргээ хөгжүүлэхэд ашиглахаар төлөвлөжээ. Хэдийгээр энэ компани хурдан ашиг олсон ч Бензийн хөрөнгө оруулагчид түүнийг шинэ бүтээлдээ үнэ цэнэтэй нөөцөө зарцуулахыг хүсээгүй.Бенз шийдвэртэйгээ амжилтгүй тэмцэж, гуравхан сар бизнес эрхэлсний дараа компанийг орхиж, шинэ хувьцаа эзэмшигчдийг хурдан жагсааж, үүсгэн байгуулжээ. 1883 оны 10-р сард гурав дахь бизнес болох Бенз ба Компани. Тус компани нь суурин хийн хөдөлгүүр зарах байсан ч шинэ хөрөнгө оруулагчид Бензийн морьгүй тэрэг нь үндсэн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлд сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй бол дэмжихэд бэлэн байв.

Морьгүй сүйх тэрэггээ хорин жилийн турш төлөвлөсний эцэст Бенз үүнийг бодит болгох нөөцтэй болсон. 1885 онд тэрээр бензинээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашигласнаараа хувьсгал хийсэн моторт гурван дугуйтай автомашинаа анхлан гаргасан. Зууны эхээр уурын хөдөлгүүртэй өөрөө явагч машинууд бий болсон ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь автомашины хувьд чухал нээлт болсон юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг илүү хөнгөн, илүү авсаархан, илүү үр ашигтайгаар цэнэглэх боломжийг олгосон. Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй болсон нь Бензийн машиныг үнэхээр практик, сэтгэл татам хэрэглээний бүтээгдэхүүн болгосон юм. Ийм учраас олон хүн Бензийн 1885 оны моторт гурван дугуйг анхны автомашин гэж үздэг.

Бензийн автомашины бас нэг чухал онцлог нь хөдөлгүүрийг асаахад батарей ашигладаг цахилгаан гал асаах систем байсан.Энэ систем нь дараачийн бүх гал асаах үндсэн загвар болсон.Гурван дугуйт мөн карбюратор, тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, ус хөргөх систем, 1885 оны намар Бенз өөрийн шинэ бүтээлийг сурталчлахын тулд олон нийтийн жагсаал зохион байгуулж байсан ч өмнөх хавар анх жолоодож байсан гэж мэдэгджээ.Бенз өөрийн цехийн ойролцоох замд эхнэрийнхээ хамт урд талын машин дээр явж эхлэв. Гэрчүүдийн цугларалт.Гэвч Бенз гурвалсан дугуйгаа жолоодохоо мартсан бололтой тоосгон хана мөргөсөн.Хоёулаа энэ автомашины ослоос аль аль нь бэртэл гэмтэлгүй гарч ирсэн.Энэ осол Бензийг бүтээх урам зоригийг бууруулсангүй. машин ирэх зун Neue Badische Landeszeitung хэвлэлд гарчээ.

Бенз хоёр дахь араа, илүү том, 3 морины хүчтэй хөдөлгүүр, сайжруулсан тоормос, пүрш зэргийг нэвтрүүлснээр загвараа сайжруулсаар байв. 1887 онд Парисын үзэсгэлэнд 1887 онд анхны Бенз автомашины худалдаа гарчээ. 1888 онд Мюнхений эзэн хааны үзэсгэлэн дээр Бензийг шинэ бүтээлийнхээ төлөө алтан медаль хүртжээ. Энэхүү хүлээн зөвшөөрлийг автомашины олон захиалга авчирсан бөгөөд тэр үед энэ нь зөвхөн чинээлэг хүмүүст л боломжтой шинэлэг зүйл байв. Гэсэн хэдий ч бизнес маш сайн байсан тул 1889 он гэхэд Бенз компани 50 ажилчинтай болж, удалгүй том үйлдвэр рүү нүүж, 1890 онд дөрвөн дугуйт шинэ загвар үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Бенз дөрвөн дугуйт автомашины санааг өөрийн компанидаа илүү орчин үеийн загвараар эрэлхийлсэн бусад хүмүүс лоббидсоны дараа л дурамжхан тавьжээ. Бусад автомашин зохион бүтээгчдээс ялгаатай нь Бенз машиныг физикийн хувьд уламжлалт дөрвөн дугуйтай тэрэгтэй төстэй байх шаардлагагүй гэж үзээгүй. 1890 оны загварын дараа тэрээр дизайныхаа өөрчлөлтийг бүр ч их эсэргүүцэж байв. Түүний үзэл бодол маш хүчтэй байсан тул 1905 онд Бенз автомашины томоохон шинэчлэлт хийсний дараа үйлдвэрлэгч хуучин загваруудаа үргэлжлүүлэн жолоодож байв.

Бенз-ийн автомашиныг зохион бүтээгч гэж хэлэх гол өрсөлдөгчийн нэг нь Германы нөхөр Готтлиб Даймлер байв. Даймлер Бензийн хөдөлгүүрээс таван сарын өмнө илүү сайн дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүтээж, патентжуулжээ. Гэсэн хэдий ч түүний үзүүлбэр үзүүлсэн анхны тээврийн хэрэгсэл нь унадаг дугуй байсан бөгөөд үүний үр дүнд анхны мотоцикль гарч ирэв. Бензийг дэмжигчид хоёр дугуйтай машин нь Бензийн гурван дугуйтай харьцуулахад орчин үеийн автомашинтай бага төстэй гэж маргаж байв. Гэсэн хэдий ч Даймлер дөрвөн дугуйт автомашины амжилттай үйлдвэрлэгч болж, Франц, Германы зах зээлд Бензийн хамгийн хүчтэй өрсөлдөгчдийн нэг болсон.Францын зах зээлд илүү их хувийг эзлэхийн тулд Даймлер машиндаа Францын дуугаралттай машин бэлэглэжээ. нэр- Мерседес-бизнесийн түншийн санал болгосноор. Бие биедээ мэргэжлийн сонирхолтой байсан ч Бенз, Даймлер нар хэзээ ч уулзаагүй.

Даймлер компани үүсгэн байгуулагчаа 1900 онд нас барсны дараа бизнесээ үргэлжлүүлсэн. Дэлхийн 1-р дайны дараах эдийн засгийн хямралын үеэр тус компани болон Бенз компани хоёулаа уналтад орсон. Амьд үлдэх боломжоо бэхжүүлэхийн тулд компаниуд нэгдэж 1926 онд Мерседес Бенз компанийг байгуулсан. Тэр үед Бенз автомашины анхдагч гэдгээрээ ололт амжилтаараа үнэлэгдсэн хэвээр байсан ч бизнесийн үйл ажиллагаатай нягт холбоотой байхаа больсон. Түүний машинуудыг музейд цуглуулж, 1929 онд Хайдельберг хотоос Ладенбург дахь гэр рүүгээ олон зуун автомашины цуваагаар хүндэтгэл үзүүлжээ. Тэр үеэр олон нэр хүндтэй хүмүүс түүнд хүндэтгэл үзүүлж үг хэлж, түүнийг одонгоор өргөмжилжээ. автомашин зохион бүтээгч. Хоёр хоногийн дараа буюу 1929 оны дөрөвдүгээр сарын 4-нд Бенз Ладенбург дахь гэртээ нас барав. Хэдийгээр хожим Хенри Форд зэрэг автомашины шинийг санаачлагчид уг машиныг олон нийтэд илүү амжилттай бүтээгдэхүүн болгон хувиргасан ч Бенз нь өөрийн зохион бүтээх авьяастай, анхны арилжааны автомашиныг бий болгож, зах зээлд гаргах шинэ бүтээлээрээ дурсагддаг.

Нексон, Жон С., Автомашины шинэ бүтээл, Хөдөөгийн амьдрал, 1936 он.

Дуучин, Чарльз, Технологийн түүх, 5-р боть: XIX зууны сүүлч, х. 1850 он хүртэл. 1900, Оксфордын их сургуулийн хэвлэл, 1958 он.

11-ийн 1

Сэдвийн талаархи танилцуулга:Машин бий болсон түүх

Слайд №1

Слайдын тайлбар:

Слайд №2

Слайдын тайлбар:

Слайдын дугаар 3

Слайдын тайлбар:

Тэргэнцэр нь барзгар хэлбэртэй байсан бөгөөд бүтээгчийн хэлснээр их буу тээвэрлэх зориулалттай байжээ. Энэ нь гурван дугуйтай байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь урд, жолоодож, нэгэн зэрэг жолоодлоготой байв. Хөдөлгөөнд шаардагдах ус, түлш л бүхэл бүтэн тонн жинтэй байв.Их ачаатай жолооны хүрд нэг эргэхийн аргагүй байв. Хоёр хүн үүнийг даван туулахад хэцүү байсан. Галын хайрцагтай зэс бойлер тэрэгний өмнө хүнд лийр шиг өлгөөтэй, Могой Горынич шиг исгэрч, тэрэг 4 км / цаг хурдтай байв.

Слайдын дугаар 4

Слайдын тайлбар:

Слайд дугаар 5

Слайдын тайлбар:

Слайд №6

Слайдын тайлбар:

1885 онд Карл гурван дугуйт өөрөө явагч тэргээ бензин хөдөлгүүртэй Мангейм хотын иргэдэд үзүүлжээ.Гэхдээ энэ шинэлэг зүйл нь тийм ч их сонирхол татсангүй. Бенз хот дундуур явахаар болоход моторын чимээ махны ченжийн морийг айлгажээ. Тэр хөдөлж, зам дагуу ачаагаа тараав. Дуулиан шуугианыг намжаахын тулд Карл эвдэрсэн барааг худалдан авч, машинаа халхавчны доор байрлуулж, сайжруулж эхлэв.

Слайд дугаар 7

Слайдын тайлбар:

1888 оны зуны эхэн өглөө машиныг бүтээгч унтаж байх үед “хулгайлсан” бөгөөд том хүү Евгений жолооны ард сууж, ээж нь (Берта) хажууд нь, дүү нь ард нь байв. Тэд жижиг Пфорцхайм хотод байдаг төрөл төрөгсөдтэйгээ уулзахаар очжээ.Гэхдээ энэ нь шалтаг төдий байсан юм. Замдаа олон адал явдал, сэтгэл догдлон хүлээж байсан. Тэр үед бензинийг зөвхөн керосин дэлгүүрээс авдаг байсан бөгөөд тэнд толбо арилгадаг байсан. Гэмтлийг хиймэл аргаар арилгах шаардлагатай байв - Берта бөглөрсөн хийн хоолойг цэвэрлэхийн тулд урт малгайны зүү, гал асаах системийн хэсгүүдийг бэхлэхийн тулд малгайны тууз ашигласан. Доош явах бүрт ээж нь хөвгүүдийн талаар санаа зовж байв. модон тоормос гэнэт муудна. Би нэг бус удаа зогсоод тосгоны гуталчдаас дахин арьсаар бүрэхийг хүсэх хэрэгтэй болсон. Арын дугуйны хөтлөгчтэй гинж сунаж, араа шүднээс үсэрч эхлэв. Би бас төмөр хүлгийн дэргэд зогсох хэрэгтэй болсон.Гэхдээ тэдний бүх санаа зовсон ч аялагчид шагнахаас ч илүү байсан. Пфорцхаймын оршин суугчид олон хүн цугларч, гурван дугуйт "морьгүй тэрэг"-ийг ширтэв.Бүх Герман Бертагийн холын зайн раллины талаар мэдээд хэвлэлүүд түүний аялалд төдийгүй Карл Бензийн машинд ихээхэн анхаарал хандуулав. Тэр цагаас хойш түүний алдар нэр, амжилтанд хүрэх зам эхэлсэн.

Слайдын дугаар 8

Слайдын тайлбар:

Бензийн 1885 онд үйлдвэрлэсэн анхны автомашин нь өндөр дугуйтай, гурван дугуйтай, хоёр хүний ​​суудалтай тэрэг байв. Бенз нь 0.9 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт усан хөргөлттэй бензин хөдөлгүүрийг суурилуулсан бөгөөд цилиндр нь асар том арын дугуйнуудын тэнхлэгээс дээш хэвтээ байрлалтай бөгөөд тэдгээрийг нэг бүс, хоёр гинжээр дамжуулдаг. Хөдөлгүүрийн доор том, хэвтээ байрлалтай нисдэг дугуй байрладаг байв. Энэ нь тахир тэнхлэгт налуу араагаар холбогдсон бөгөөд нэгэн жигд эргэлтийг бий болгож, хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг байсан.Цахилгаан гал асаах нь гальван батерейгаар ажилладаг - энэ нь Gottlieb Daimler-ийн гэрэлтдэг хоолойноос илүү дэвшилтэт шийдэл байсан бөгөөд зэрэгцээ, бие даасан байдлаар ажилладаг. Benz-ийн (Компаниуд зөвхөн 1926 онд нэгдэж, Daimler-Benz AG компанийг үүсгэсэн) Даймлерын модон тэргэнцэрээс ялгаатай нь Бензийн машин нь төмөр хоолойгоор гагнасан хүрээтэй байв. Энэхүү машин нь манай стандартын дагуу инээдэмтэй хурдыг хөгжүүлсэн - 16 км / цаг, гэхдээ тэр үед энэ нь маш дэвшилтэт загвар байсан.

Слайдын дугаар 9

Слайдын тайлбар:

"Хүмүүсийн" машин 1908 онд Хенри Форд өөрийн мөрөөдлөө биелүүлж, тухайн үеийнхээ хамгийн өргөн тархсан, алдартай машинуудын нэг болсон найдвартай, хямд загвар болох Model T машиныг худалдаанд гаргажээ. 1913 онд Хенри Форд компаний цехүүдэд T загварын автомашинуудыг угсрах тасралтгүй шугамыг нэвтрүүлэх, суурилуулах ажлыг эхлүүлсэн. Энэ нь жинхэнэ аж үйлдвэрийн хувьсгалын эхлэлийг тавьсан юм. Мичиган (АНУ) дахь Фордын анхны үйлдвэрт угсрах шугам нь дэлхий даяар масс үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх эхлэл болсон.

Слайдын дугаар 10

Слайдын тайлбар:

Слайдын дугаар 11

Слайдын тайлбар:

Дэлхийн хамгийн үнэтэй машин Bugatti Veyron 1,700,000 ам.доллар Нэгдүгээр сарын 5-нд Калифорнид болсон LA авто шоуны үеэр дэлхийн хамгийн хурдан, хамгийн хүчирхэг, хамгийн үнэтэй машин болох Bugatti Veyron 16.4-ийг танилцууллаа. Bugatti Veyron 16.4 хэмээх техникийн гайхамшиг нь 1000 морины хүчтэй бөгөөд цагт 407 км хүртэл хурдалдаг. Мөн зогсонги байдлаасаа 100 км/цаг хурдлахын тулд Bugatti Veyron ердөө 2.8 секунд зарцуулдаг бөгөөд энэ нь хамгийн хурдан супер спорт мотоциклийн нэг болох Suzuki GSX-R1000-аас хурдан юм!

Галт тэрэгний машинист Карлын аав хүүгээ хоёрхон настай байхад нь даарч нас баржээ.Түүний ээж хүүдээ сайн боловсрол олгохын төлөө тэмцсэн. бага сургууль 1853 онд Карлсруэ хотод Техникийн лицейд (одоо Бисмаркийн дээд сургууль), дараа нь Политехникийн их сургуульд элсэн орсон.

1871 онд Август Риттертэй хамтран Манхаймд механик семинар зохион байгуулав. Удалгүй Карл Бенз сүйт бүсгүйн аав Берта Рингерээс зээлсэн мөнгөөр ​​хамтрагчаа худалдаж авав. Карл, Берта нар 7-р сарын 20-нд сүй тавьсан Тэд таван хүүхэдтэй болжээ.

Карл Бенз өөрийн урланд шинэ дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Арванхоёрдугаар сард тэрээр хоёр шаталтат бензин хөдөлгүүрийн патент авчээ.

1882 онд тэрээр Gasmotoren Fabrik Mannheimbut хувьцаат компанийг байгуулж, 1883 онд түүнийг орхисон. Мөн онд Benz Company Rheinische Gasmotoren-Fabrikals компаний зохион байгуулсан дугуйн цехийн үндсэн дээр Бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэж, борлуулж эхэлсэн. Энд Бенз анхны машинаа зохион бүтээжээ.

Бензийн хөвгүүд Евген, Ричард нар 1903 онд Benz & Cie компанийг орхисон боловч Ричард 1904 онд суудлын автомашин зохион бүтээгчээр компанидаа эргэн иржээ.

1909 онд Blitzen Benz-ийг Benz & Cie компани Манхаймд бүтээжээ. Шувууны хошуутай машин нь литр (1312ci), 150 кВт (200 морины хүчтэй) байв.

Карл Бенз, Берта Бенз болон тэдний хүү Юйген нар Манхаймаас зүүн тийш 10 км (6.2 миль) зайд Ладенбург хотод амьдрахаар нүүж, зөвхөн өөрсдийн хөрөнгөөр ​​C. Benz Sons (Герман: Benz Söhne) хэмээх хувийн компанийг байгуулжээ. 1906 онд автомашин, хийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.
Бенз Сонс компанийн хамгийн сүүлийн үйлдвэрлэлийн жил буюу 1923 онд гурван зуун тавин ширхэгийг барьсан. Дараа жил буюу 1924 онд Карл Бенз энэ компанийн үйлдвэрлэсэн, өөрийн хувийн хэрэгцээнд зориулан үйлдвэрлэсэн 8/25 морины хүчтэй хоёр нэмэлт машиныг бүтээж, хэзээ ч зарж байгаагүй; тэд одоо ч хадгалагдан үлджээ.

1929 оны 4-р сарын 4-нд Карл Бенз наян дөрвөн настайдаа Ладенбург дахь гэртээ гуурсан хоолойн үрэвслээс болж нас барав. Тавдугаар сард нас барах хүртлээ Берта Бенз сүүлчийн гэрт нь амьдарч байв.