25 noiembrie 1844 - 4 aprilie 1929
Karl Benz s-a născut pe 26 noiembrie 1844 în
satul Pfaffenrot situat în pădurea neagră în
sud-vestul Germaniei.

Mamă
Tată

Adevărata descoperire a fost apariția în 1876 a interiorului
motor cu ardere dezvoltat de inginerul german Nikolaus Otto.
Unitate compactă cu capacitate egală cu motorul Lenoir consumă
Cu 70% mai puțin combustibil și au fost mai puțin solicitante la întreținere. Un pic mai târziu
Otto va crea un motor mai eficient cu patru cicluri de lucru:
admisie, compresie, aprindere, evacuare. Așa s-a născut în patru timpi
motor cu ardere internă, care este acum folosit peste tot.
Benz, desigur, știa despre invenția unui compatriot și
au decis să-și creeze propriul omolog. Despre orice revoluție sau
descoperire tehnologică exclusă. Carl doar încerca
pe propria experiență pentru a înțelege cum funcționează. Și învățarea
procesul nu a fost ușor. Peste designul său extrem de simplu, motorul monocilindric în doi timpi Benz a lucrat timp de aproximativ doi ani și numai
în ajunul Crăciunului 1879, motorul a câștigat în sfârșit. Și cine apoi spune
ce minuni de Craciun se intampla?!

În 1893, Carl Benz a inventat
mașina cu patru roți „Victoria”

1894
masina "Velo"
prima mașină de producție

Primele camioane și autobuze au fost create în 1895

1926
Asociația companiei
Benz și Daimler

Benz a devenit unul dintre fondatorii modernului
Inginerie. El a dezvoltat originalul
motor și multe dintre sistemele de operare ale
vehiculul, variind de la combustibil, terminând cu
suspensii care sunt folosite în prezent.
Trecut pe un drum grozav, după multe
eșecuri de-a lungul deceniilor, a reușit în continuare
să-și creeze propriul brand, iubit de
consumatori.

1 august 1888, prima licență este eliberată de Benz, a fost
conservat și expus în Muzeul din Germania
Primul său model de mașină, care probabil constă dintr-un cu trei roți
vagon cu un motor expus în Muzeu și este în lucru
condiție
Celebra stea cu trei fascicule, a fost folosită inițial de Daimler și
însemna folosirea motoarelor sale pe uscat, pe apă și pe cer.
Cu puțin timp înainte de fuziunea cu Benz, Daimler a decorat-o
propria casă ca un talisman și mai târziu a devenit emblema lor
joint venture.

Inventatorul german Karl Benz este una dintre numeroasele persoane cărora li s-a acordat credit pentru crearea primului automobil. În 1885 a inventat tricicleta motorizată, care a devenit prima „trăsură fără cai” condusă de un motor cu ardere internă. Contribuțiile lui Benz la designul auto au inclus și crearea unor caracteristici precum un carburator și un sistem electric de aprindere.

Karl Benz a fost un inginer și inventator german care a fost responsabil pentru multe contribuții la proiectarea automobilelor moderne. El a dezvoltat un motor pe benzină cu ardere internă pentru versiunea sa din 1885 a „trăsului fără cai”, care a fost inițial un vehicul cu trei roți. Alte inovații ale Benz au inclus un carburator simplu, un sistem electric de aprindere, direcție cu cremalieră și pinion și răcire cu apă. Pentru dezvoltarea triciclului motorizat din 1885, Benz i se acordă credit de unii pentru crearea primului automobil, în timp ce alții susțin că designul cu trei roți nu a constituit o adevărată mașină modernă. Indiferent de dreptul său la titlul de inventator al automobilului, Benz și-a lăsat amprenta în industria auto prin lansarea unuia dintre primele vehicule motorizate comercializabile și fondând compania de automobile care a ajuns să fie cunoscută sub numele de Mercedes-Benz.

Benz s-a născut la Karlsruhe, Germania, la 25 noiembrie 1844. Tatăl său era inginer de căi ferate care a murit de pneumonie când fiul său avea doi ani. Venitul pe care mama lui Benz le-a primit după moartea soțului ei a fost mic, iar Benz a fost chemat să ajute la întreținerea familiei de îndată ce acesta a devenit suficient de mare. Chiar și când era băiat, Benz era fascinat de tehnologie și era capabil să folosească talentele sale în acest domeniu de a face bani în plus.

Facilitatea lui Benz pentru probleme tehnice a fost afișată și în școală, unde a lucrat ca asistent pentru un profesor de fizică. Și-a continuat studiile la Politehnica Karlsruhe și apoi a plecat să lucreze pentru un producător de motoare. Benz avea un motiv foarte specific pentru a lucra la uzina de motoare- visa să creeze o trăsură fără cai și dorea să învețe cât mai multe despre motoare.Germania, unde a câștigat o experiență mai valoroasă.Până în 1872, era gata să-și deschidă propriul atelier de motoare.Chiar înainte de a începe afacerea lui, s-a căsătorit cu Berta Ringer.

Benz a avut destul succes ca producător, vânzând un număr mare de motoare și câștigând încrederea investitorilor. Cu sprijinul financiar al altora, a fondat Mannheim Gas Engine Manufacturing Company, pe care intenționa să o folosească parțial pentru a-și dezvolta trăsura fără cai. Chiar dacă afacerea a făcut rapid profit, investitorii lui Benz nu doreau ca acesta să cheltuiască resurse valoroase pe invenții. Benz a luptat fără succes decizia lor și, după ce a fost în afaceri de doar trei luni, a părăsit compania. El a aliniat rapid noi acționari și a fondat o a treia afacere, Benz and Company, în octombrie 1883. Compania urma să vândă motoare pe benzină staționare, dar noii investitori erau, de asemenea, dispuși să susțină trăsura fără cai a Benz, atâta timp cât nu reducea producția produsului primar.

După două decenii de planificare a trăsurii sale fără cai, Benz a avut în sfârșit resursele pentru a o transforma în realitate. În 1885, și-a lansat automobilul, o tricicletă motorizată care a fost revoluționară în primul rând pentru utilizarea unui motor cu combustie internă pe benzină. La începutul secolului, vehiculele autopropulsate au fost dezvoltate cu motoare cu abur, dar motorul cu ardere internă a marcat o descoperire importantă pentru automobile. A oferit un mijloc mai ușor, mai compact și mai eficient de a alimenta un vehicul. Adoptarea motorului cu ardere internă a făcut din mașina lui Benz un produs de consum cu adevărat practic și atrăgător.Din acest motiv, mulți consideră tricicleta motorizată Benz din 1885 primul automobil.

O altă caracteristică importantă a vehiculului Benz a fost un sistem de aprindere electrică care folosea o baterie pentru a porni motorul.Acest sistem a devenit modelul de bază pentru toate aprinderile ulterioare.Tricicleta a încorporat și un carburator, direcție cu cremalieră și pinion, un sistem de răcire cu apă, și arcuri din spate. Benz a organizat o demonstrație publică în toamna anului 1885 pentru a-și promova invenția, deși a pretins că a condus-o pentru prima dată în primăvara precedentă. Pe drumul din apropierea atelierului său, Benz și soția sa au început să se plimbe cu automobilul din față. a unei adunări de martori. După ce se pare că a uitat să conducă tricicleta, totuși, Benz s-a lovit rapid de un zid de cărămidă. Ambii pasageri au ieșit din acest accident auto timpuriu fără răni. Accidentul nu a atenuat entuziasmul pentru creația Benz - o recenzie pozitivă a modelului. vehicul a apărut în vara următoare în publicația Neue Badische Landeszeitung.

Benz a continuat să-și îmbunătățească designul prin introducerea unei a doua trepte de viteză, a unui motor mai mare, de 3 cai putere și a frânelor și arcuri îmbunătățite. Prima vânzare a unui automobil Benz a avut loc în 1887, după ce acesta a fost expus la Expoziția de la Paris la începutul anului. La Expoziția Imperială de la München din 1888, Benz a primit o medalie de aur pentru invenția sa. Această recunoaștere a adus multe comenzi pentru automobil, care la acea vreme era o noutate care era accesibilă doar pentru cei bogați. Totuși, afacerile au fost atât de bune încât compania Benz a crescut la 50 de muncitori până în 1889 și în curând s-a mutat într-o fabrică mai mare, unde a început producția unui nou model cu patru roți în 1890.

Benz a cedat ideea unui automobil cu patru roți fără tragere de inimă și numai după mult lobby din partea altora din compania sa, care căutau un design mai modern. Spre deosebire de alți inventatori de automobile, Benz nu a simțit că o mașină trebuie să semene fizic cu trăsura tradițională cu patru roți. După modelul din 1890, el s-a opus și mai mult schimbărilor în designul său. Opiniile sale au fost atât de puternice încât, după o actualizare majoră a automobilului Benz în 1905, producătorul a continuat să conducă modelele sale mai vechi ale mașinii.

Unul dintre principalele provocări ale pretenției lui Benz de a fi inventatorul automobilului a fost un coleg german, Gottlieb Daimler, Daimler a creat un motor cu ardere internă mai bun și l-a brevetat cu cinci luni înainte de motorul lui Benz. Primul vehicul în care și-a demonstrat însă a fost o bicicletă, rezultând prima motocicletă. Cei care susțin Benz au susținut că vehiculul cu două roți seamănă mai puțin cu automobilul modern decât tricicleta Benz. Cu toate acestea, Daimler a devenit, de asemenea, un producător de succes de automobile cu patru roți și a devenit unul dintre cei mai puternici concurenți ai Benz atât pe piața franceză, cât și pe cea germană.Pentru a încerca să câștige o cotă mai mare pe piața franceză, Daimler a oferit mașinii sale un sunet francez. nume- Mercedes-la sugestia unui partener de afaceri. În ciuda interesului lor profesional unul pentru celălalt, Benz și Daimler nu s-au întâlnit niciodată.

Compania Daimler a continuat să facă afaceri după ce fondatorul său a murit în 1900. Atât ea, cât și compania Benz au suferit o scădere în timpul crizei economice de după Primul Război Mondial. Pentru a-și spori șansele de supraviețuire, companiile au fuzionat pentru a forma Mercedes-Benz în 1926. În acel moment, Benz nu mai era implicat îndeaproape în operarea afacerii, deși a continuat să primească recunoaștere pentru realizările sale ca pionier în domeniul auto. Mașinile sale au fost adunate de muzee și a fost onorat cu o procesiune specială de sute de automobile din orașul Heidelberg până la casa sa din Ladenburg în 1929. Cu acea ocazie, un număr de oameni de seamă au ținut discursuri în onoarea lui și l-au proclamat ca fiind inventatorul automobilului. Două zile mai târziu, pe 4 aprilie 1929, Benz a murit în casa sa din Ladenburg. Deși inovatori de mai târziu în domeniul auto, cum ar fi Henry Ford, au transformat mașina într-un produs mai de succes pentru publicul larg, Benz este amintit pentru geniul său inventiv și munca sa inovatoare de a crea și comercializa primul automobil comercial.

Nexon, John C., Invenția automobilului, viața la țară, 1936.

Singer, Charles, O istorie a tehnologiei, volumul 5: Sfârșitul secolului al XIX-lea, p. 1850 până la c. 1900, Oxford University Press, 1958.

1 din 11

Prezentare pe tema: Istoria creării mașinii

diapozitivul numărul 1

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 2

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 3

Descrierea diapozitivului:

Vagonul era de formă grosieră și era destinat, după planul creatorului său, transportului de artilerie. Ea avea trei roți, dintre care una în față, conducând și direcționând în același timp. Doar apa și combustibilul necesar pentru propulsie cântăreau o tonă. Volanul încărcat greu era prea greu pentru a se întoarce singur. A fost greu pentru doi oameni să se descurce. Un cazan de cupru cu un focar atârna ca o peră grea în fața vagonului și șuiera ca un șarpe Gorynych, căruța șochează cu o viteză de cel mult 4 km/h.

diapozitivul numărul 4

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 5

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 6

Descrierea diapozitivului:

În 1885, Karl le-a demonstrat burgherilor din Mannheim vagonul său autopropulsat cu trei roți și motor pe benzină, dar noutatea a stârnit nu atât interesul, cât și iritația. Când Benz a decis să conducă prin oraș, zgomotul motorului l-a speriat pe calul măcelarului. Ea a cărat, împrăștiind încărcătura pe drum. Pentru a liniști scandalul, Carl a cumpărat bunurile avariate, a pus mașina sub baldachin și a început să o îmbunătățească.

diapozitivul numărul 7

Descrierea diapozitivului:

Mașina a fost „deturnată” în dimineața de început de vară a anului 1888, când creatorul ei dormea. La volan s-a urcat fiul cel mare Eugene, mama lui (Berta) lângă el și fratele mai mic în spatele lui. Au mers să viziteze rudele din orășelul Pforzheim, dar acesta a fost doar un pretext. Au fost o mulțime de aventuri și entuziasm pe parcurs. La acea vreme, benzina se putea cumpăra doar de la magazinele cu kerosen, unde era vândută ca agent de îndepărtare a petelor. Defecțiunile trebuiau eliminate prin mijloace improvizate - Berta folosea un știft lung de pălărie pentru a curăța conducta de gaz înfundată și o bandă de pălărie pentru a fixa părțile sistemului de aprindere.De fiecare dată, coborând, mama era îngrijorată de băieți - frâna din lemn s-ar deteriora brusc. A trebuit să mă opresc de mai multe ori și să le rog cizmarii din sat să-l tapițeze din nou cu piele. Lanțurile de tracțiune ale roților din spate s-au întins și au început să sară de pe dinții pinionului. A trebuit să mă opresc și la forja, dar cu toate grijile lor, călătorii au fost mai mult decât răsplătiți. Locuitorii din Pforzheim s-au înghesuit în mulțime pentru a se uita la „căruța fără cai” cu trei roți.Toată Germania a aflat despre mitingul pe distanțe lungi al Berthei, presa a acordat o atenție deosebită nu numai călătoriei ei, ci și mașinii lui Karl Benz. Din acel moment, a început drumul său către faimă și succes.

diapozitivul numărul 8

Descrierea diapozitivului:

Prima mașină Benz, făcută în 1885, a fost un vagon cu trei roți și două locuri, pe roți înalte cu spițe. Benz a pus pe el noul său motor pe benzină în patru timpi, răcit cu apă, cu o putere de 0,9 CP. Cilindru era amplasat orizontal deasupra axei roților uriașe din spate și le punea în mișcare printr-o curea și două transmisii cu lanț. Un volant mare, orizontal, era amplasat sub motor. Era conectat la arborele cotit al angrenajului conic și folosit pentru a crea o rotație uniformă și pentru a porni motorul.Aprinderea electrică era alimentată de o baterie galvanică - era o soluție mai avansată decât tuburile incandescente ale lui Gottlieb Daimler, care lucra în paralel și independent. a Benz (firmele s-au fuzionat abia în 1926, formând compania Daimler-Benz AG) Spre deosebire de căruciorul de lemn al lui Daimler, mașina lui Benz avea un cadru sudat din tuburi metalice. Mașina a dezvoltat o viteză ridicolă după standardele noastre - 16 km/h, dar la acel moment era un design foarte progresiv.

diapozitivul numărul 9

Descrierea diapozitivului:

Mașina „Poporului” În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul prin lansarea modelului „T” – o mașină fiabilă și ieftină care a devenit una dintre cele mai populare și populare mașini ale vremii sale. În 1913, Henry Ford a început să lucreze la introducerea și instalarea unei linii de asamblare continuă pentru asamblarea mașinilor Model T în atelierele întreprinderii. Acesta a fost începutul unei adevărate revoluții industriale. Linia de asamblare de la prima fabrică Ford din Hydeland Park, Michigan (SUA) a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea producției de masă în întreaga lume.

diapozitivul numărul 10

Descrierea diapozitivului:

diapozitivul numărul 11

Descrierea diapozitivului:

Cea mai scumpă mașină din lume Bugatti Veyron 1.700.000 USD Pe 5 ianuarie, la Salonul Auto LA din California, a fost dezvăluită Bugatti Veyron 16.4, cea mai rapidă, mai puternică și mai scumpă mașină din lume. Un miracol tehnic numit Bugatti Veyron 16.4 are o capacitate de 1000 de cai putere și accelerează până la 407 kilometri pe oră. Iar Bugatti Veyron ia doar 2,8 secunde pentru a atinge 100 km/h din oprire, mai rapid decât una dintre cele mai rapide motociclete supersport, Suzuki GSX-R1000!

Tatăl lui Karl, cel de-al trenului, a murit de frig când fiul său avea doar doi ani. Mama lui s-a străduit să-i dea fiului său o educație bună. La sfârșitul școală primară la Karlsruhe, în 1853, Carl a intrat la Liceul Tehnic (acum Liceul Bismarck), apoi la Universitatea Politehnică.

În 1871, împreună cu August Ritter a organizat atelierul mecanic la Mannheim. În curând, Karl Benz și-a cumpărat partenerul pe banii împrumutați lui de tatăl miresei, Bertha Ringer. Karl și Bertha s-au logodit pe 20 iulie Au avut cinci copii.

În atelierul său, Karl Benz a început crearea unui nou motor cu ardere internă. În decembrie a primit un brevet pentru un motor pe benzină în doi timpi.

În 1882 a organizat o societate pe acțiuni Gasmotoren Fabrik Mannheim, dar în 1883 l-a părăsit. În același an, pe baza unui atelier de biciclete organizat de compania Benz Company Rheinische Gasmotoren -Fabrikal cunoscută și sub numele de Benz CieCompania a început să producă și să vândă motoare pe benzină. Aici Benz și-a proiectat prima mașină.

Fiii lui Benz, Eugen și Richard, au părăsit Benz & Cie. în 1903, dar Richard s-a întors la companie în 1904 ca proiectant de vehicule de pasageri.

În 1909, Blitzen Benz a fost construit la Mannheim de Benz & Cie. Vehiculul cu cioc de pasăre avea un litru (1312ci), 150 kW (200 CP)

Karl Benz, Bertha Benz și fiul lor, Eugen, s-au mutat la 10 kilometri (6,2 mile) est de Mannheim pentru a locui în Ladenburg din apropiere și, exclusiv cu propriul lor capital, au fondat compania privată, C. Benz Sons (germană: Benz Söhne) în 1906, producând automobile și motoare pe gaz.
În ultimul an de producție al companiei Benz Sons, 1923, au fost construite trei sute cincizeci de unități. În anul următor, 1924, Karl Benz a construit două unități suplimentare de 8/25 CP ale automobilului produs de această companie, adaptate pentru uzul său personal, pe care nu le-a vândut niciodată; se mai păstrează.

La 4 aprilie 1929, Karl Benz a murit acasă în Ladenburg, la vârsta de optzeci și patru de ani, din cauza unei inflamații bronșice. Până la moartea ei, în mai, Bertha Benz a continuat să locuiască în ultima lor casă.