Vozači su jedna od kategorija radnika koji podliježu posebnim zahtjevima. Specifičnosti rada na vozilu, koje predstavlja izvor povećane opasnosti, te posebni načini rada i odmora ostavljaju traga na pristupu organizovanju naknade za njihov rad. U ovom članku pokušali smo sumirati dostupne informacije o karakteristikama plaćanja za vozačko osoblje organizacije.

1. Opšte odredbe

Propisi o plaćanju vozača izrađuju se u preduzećima ili organizacijama u cilju organizovanja postupka i uslova za nagrađivanje vozača, njihovih materijalnih podsticaja (bonusa) i podsticaja. Odredba ne bi trebala kršiti norme i standarde odobrene zakonodavstvom Ruske Federacije. Možete saznati više o općim principima za izradu Pravilnika pročitajte u mom članku.

Propisi se moraju izraditi u skladu sa specifičnostima transportne proizvodnje, uzimajući u obzir sistem organizacije i raspored rada vozačkog osoblja, složenost i prirodu realizacije transportnih zadataka.

Ovaj dokument proširuje svoju pravnu snagu na lica (vozače) koji obavljaju svoje radna aktivnost na osnovu sastavljanja ugovora o radu sa firmom.

2. Kategorije vozačkog osoblja

Ovdje nećemo govoriti o kategorijama navedenim na vozačkoj dozvoli. Raznolikost automobilske opreme i područja njene upotrebe nameću posebne zahtjeve za organizaciju rada i nagrađivanja zaposlenih u odjeljenjima autotransporta. Na osnovu ovih karakteristika možemo razlikovati nekoliko kategorija stručnjaka za vožnju i upravljanje vozilima:

1. putničko vozilo (kapacitet vozila ne prelazi 5 sjedišta).

2. minibusevi (kapaciteta vozila od 5 do 18 mjesta).

3. autobusi (kapaciteta vozila preko 18 sjedišta).

4. posebno opremljeno vozilo (specijalna oprema).

5. prevoz tereta (nosivost vozila ne prelazi 3 tone).

6. prevoz tereta (nosivost vozila od 3 tone do 12 tona), uključujući:

• transport tereta koji obavlja međunarodni transport, uključujući:

7. prevoz tereta (nosivost vozila preko 12 tona):

• teretni transport koji radi u krugu od 50 km;
• teretni transport koji radi u radijusu većem od 50 km;
• transport tereta koji obavlja međunarodni transport.

3. Plaćanje vozača

Naknada vozača je novac koji se isplaćuje vozačima za kvalitetno i blagovremeno obavljanje njihovih dužnosti u skladu sa zakonodavnim okvirom Ruske Federacije, ugovorima o radu, propisima o naknadama za vozače, kao i dodatnim regulatornim dokumentima preduzeća koji regulišu odnos između zaposlenog i poslodavca.

Naknada se sastoji direktno od zarada obračunatih po vremenskim ili po komadu, kao i dodatnih bonusa za razred i/ili uslove rada, stimulativnih isplata i bonusa.

Član 129. Zakona o radu Ruske Federacije

Plata (naknade zaposlenih) – naknade za rad u zavisnosti od kvalifikacije zaposlenog, složenosti, količine, kvaliteta i uslova obavljenog posla, kao i isplate kompenzacije(dodatne naknade i naknade kompenzacijske prirode, uključujući za rad u uslovima koji odstupaju od normalnih, rad u posebnim klimatskim uslovima i u područjima izloženim radioaktivnoj kontaminaciji i druge naknade kompenzacijske prirode) i stimulativne isplate (dodatna plaćanja i naknade od podsticajna priroda, bonusi i druge stimulativne isplate)

Naknada za rad zavisi od sledećih faktora:

• kategorije vozača;
• klasa vozača;
• uslovi rada (uslovi stila vožnje, stepen težine upravljanja vozilom itd.);
• dostupnost obrade (prekoračivanje planiranih pokazatelja: radni sati, putnički kapacitet, tonaža, tonski kilometri itd.);
• raspored rada (dnevni, noćni).

1. Stope vremena (po satu). Ovaj sistem proračuna koristi se za stručnjake čije dužnosti ne uključuju putovanja na velike udaljenosti, ali zahtijevaju određene vještine i zanatstvo. U osnovi, satnice se plaćaju vozačima:

• određena posebna oprema;
• prevoz putnika (putnička vozila, minibusevi, autobusi), ako njihov rad kombinuje očekivanja (na primer, vreme čekanja menadžera ili klijenata, vreme čekanja na utovar);
• teretno vozilo u slučaju transporta male težine tereta na kratke udaljenosti.

1. Pojedinačna stopa za prijeđene kilometre. Ovaj sistem plaćanja se može koristiti za vozače putničkih vozila ili minibusa koji obavljaju međugradski ili međunarodni prevoz.
2. Komad za promet putnika. Ovaj sistem plaćanja je relevantan za vozače autobusa ili minibusa.
3. Komad za prevezenu tonažu ili proizvedene tonske kilometre. Zarada na komade je korisna za stručnjake koji voze kamione i prevoze rasuti teret na velike udaljenosti (na primjer, plata međunarodnih radnika, koja je jedna od najviših među vozačima).

Mislim da svi znaju da plate ne mogu biti manje od onih koje su ustanovljene u Ruskoj Federaciji minimalna plata.

4. Plate zasnovane na vremenu

Upotreba sistema izračunavanja zasnovanog na vremenu je relevantna u sljedećim slučajevima:

• pod uslovom da zarada po komadu nije korisna za zaposlenog i može „podcijeniti“ njegovu stvarnu produktivnost, što će značajno uticati na konačnu naknadu;
• ako se transportni rad ne može normalizirati;
• kada se transportni radovi koji se obavljaju ne mogu objektivno uzeti u obzir.

Ova vrsta plaćanja zahteva organizovanje tačnih i blagovremenih evidencija stvarnog radnog vremena svakog zaposlenog.

Vremenske plate se obračunavaju na sledeći način:

Plaćanje za vozače kada je vozilo u popravci ili u zastoju ne zbog samog vozača vrši se po njegovoj satnici bez premija za klasu i drugo.

!!!Pažnja: dodano na stranicu materijal o plaćanju vozača za popravke.

5. Plate po komadu

Zarada u komadu je određena proizvodnjom vozila, koja ovisi o produktivnosti vozača. Komadno plaćanje se obračunava po komadnim cijenama, prema sljedećim kriterijima:

• za pređenu udaljenost (km),
• zapremina putnika (V p),
• tona (t),
• tonskih kilometara (tkm).

Upotreba sistema plaćanja po komadu za vozače je relevantna u sljedećim slučajevima:

• kada korišćenje vremenskog plaćanja nije relevantno i nije preporučljivo za izvođača;
• u slučaju kada je potrebno procijeniti sve suptilnosti uslova rada i složenost proizvodnje vozila.
• kada trebate ohrabriti izvođače da povećaju produktivnost: što više radite, više zarađujete.

Ova vrsta naknade je korisna za stručnjake za upravljanje vozilima koji obavljaju radno intenzivan i rezultatski orijentisan transportni posao u relativno optimalnom vremenskom periodu. Plate po komadu se dijele na:

• kolektivni (koristi se kada je transportna proizvodnja kontinuirana ili dovoljno duga da zahtijeva rotaciju radnika u smjenama kako bi se organizirao potreban odmor za vozače). Kolektivna plaća po komadu se raspoređuje među vozače prema specifična gravitacija njihov lični učinak ili stopa učešća u radu.
• individualni – najčešće korišćena vrsta obračuna po komadu. Koristi se kada standardi zaštite na radu ne zahtijevaju promjenu vozača (obično radna smjena ne prelazi 12 sati).

Individualno upravljanje vozilom je prihvatljivije, jer je vozač u potpunosti odgovoran za obim proizvodnje, što se odražava na njegovu platu, kao i za stanje vozila pojedinačno. Timski rad predviđa konkurenciju, što može izazvati nezadovoljstvo među vozačkim osobljem.

Plate po komadu odobrava poslodavac iu skladu su sa standardima kolektivnog ugovora, ugovora o radu ili ugovora.

Ova vrsta zarade zahtijeva organizaciju pouzdanog obračuna stvarnih pokazatelja proizvodnje vozila.

Plaćanje po komadu za vozače se obračunava na sljedeći način:

Proizvodnja se može izračunati u:

1. Prijeđeni put – kilometri. Tipično za rad putničkih vozila koja prevoze putnike na velike udaljenosti, kada se transport odvija bez zastoja. Jedinica mjerenja izlaza: km;
2. Promet putnika – transportna proizvodnja se računa u obimu putnika prevezenih na određenoj udaljenosti. Jedinica mjerenja izlaza: V p ili V p * km = V pkm
3. Tonaža – proizvodnja vozila se obračunava u prevezenim tonama. Jedinica mjerenja učinka: t.
4. Tonski kilometri. Najčešći tip proizvodnje, izračunat u količini tereta prevezenog na određenoj udaljenosti. Jedinica mjerenja izlaza: t*km = tkm.

Tarife i koeficijente izrađuje odjel za rad i plaće (ili ovlašteni stručnjak) i ne mogu kršiti donju granicu standarda odobrenih zakonodavnim okvirom Ruske Federacije.

6. Bonusi za vozače

Dobro razvijen sistem bonusa je odlična motivacija za radnike i razvija se u cilju poboljšanja različitih pokazatelja finansijsko-ekonomskih aktivnosti transportnog preduzeća (odjeljka).

Nedostatak bonusa može biti dostojna kazna (kao i primjer drugima) u slučaju zastoja u proizvodnji zaposlenika i nepridržavanja vozača opisa posla.

Indikatore, uslove i iznose bonusa treba razviti u propisima o naknadama kao sastavnim dijelom kolektivnog ugovora.

Stope bonusa za zaposlene mogu zavisiti od:

• kvalitetno i blagovremeno izvršenje zadataka navedenih u tovarnim listovima;
• odsustvo pritužbi od pošiljatelja i/ili primaoca;
• usklađenost kilometraže vozila sa standardima udaljenosti;
• ispunjenje ili prekoračenje mjesečnog plana proizvodnje.;
• nivo kvaliteta rada u timu;
• rast proizvodnje vozila (povećanje produktivnosti rada samog vozača);
• kontrola vozila na prigradskim i međugradskim linijama:
• poštovanje reda saobraćaja navedenog u tovarnom listu;
• visok nivo putničke usluge;
• održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju;
• svrsishodna i pažljiva upotreba vozila;
• ušteda goriva i maziva (u zavisnosti od načina i prirode vožnje);
• kombinacija zanimanja, na primjer za vozače špeditera;
• proširenje područja servisa automobila (povećanje obima transportne proizvodnje);
• obavljanje poslova privremeno odsutnog radnika.

Bonus može biti fiksni iznos (ZP=OT+P) ili biti u obliku kamatne stope (ZP=OT*K p) , Gdje

Plata – plata vozača

OT – nadnice (vremenske, po komadu ili kombinovane)

P – fiksni iznos premije

K p – bonus koeficijent.

Ako je koeficijent bonusa odobren u kolektivnom ugovoru i odlična je poluga za motivaciju za rad, onda fiksni iznos bonusa može varirati u svakom izvještajnom periodu i zavisi od odluke rukovodioca preduzeća (odsjeka).

7. Plaćanje za kategorije, klase.

Kategorija vozača zavisi od vozila kojim upravlja i od specifičnosti rada vozila. Dodijeljena kategorija direktno utiče na platu, budući da se tarifni stav za određenu vrstu transportne usluge razvija prema odgovarajućoj kategoriji.

Klasifikaciju vozača (upgrade ili downgrade) utvrđuje u preduzeću kvalifikaciona komisija, koja vrši odgovarajuću sertifikaciju. Odluka o raspoređivanju razreda odobrava se naredbom za preduzeće, a odgovarajući upis u radnu knjižicu zaposlenog vrši i ovlašćeno lice.

Zakon Ruske Federacije ne predviđa pravila koja se odnose na produženje klasne ocjene koja se dodjeljuje vozačima na njihovom prethodnom radnom mjestu. Odluku o održavanju nastave donosi upravnik na novom radnom mjestu. Najčešće na novi posao moraćete ponovo da dokažete svoju klasu.

Klasifikacija vozača ima tri nivoa:

• III razred – vozač počinje radni staž;
• II klasa - vozač koji ima vozačku dozvolu za upravljanje vozilom kategorije "B", "C", "E" i/ili "D", kao i najmanje tri godine rada u vožnji (III razred) iskustvo u ovom preduzeću;
• I klasa - vozač koji ima vozačku dozvolu za upravljanje vozilom kategorije „B“, „C“, „D“, „E“, kao i najmanje dve godine neprekidnog radnog iskustva kao vozač II klase na ovom preduzeće.

Premiju za klasu odobrava rukovodilac preduzeća u obliku fiksnog koeficijenta. U osnovi, za stručnjake za upravljanje vozilima klase II, premija za klasu je 10%, a klasa I - 25% tarifne stope za vrijeme koje je vozač stvarno radio na letu. Cifre su okvirne i mogu se mijenjati odlukom administracije organizacije.

8. Struktura propisa o plaćama.

Struktura platnog položaja može imati, na primjer, sljedeći oblik:

1. Opće odredbe:

• uvod sa linkovima na glavne publikacije (zakonodavnog okvira) odredbe;
• opšta definicija primijenjenog sistema nagrađivanja i njegovih glavnih komponenti;
• utvrđivanje i opis svojstava platnog sistema koji se koristi za određene kategorije radnika.

2. Uslovi i postupak isplate naknade:

• osnovni uslovi materijalne nagrade.

• postupak utvrđivanja i visine minimalnih tarifnih stavova u skladu sa kategorijama vozača i ličnim radnim sposobnostima;
• postupak, uslove i veličine povećanja koeficijenata na minimalne tarife na osnovu klase, režima rada itd.
• Uslovi, postupak i visina isplata vozačima za određene uslove rada.

3. Uslovi, postupak i obim bonusa koji stimulišu rad izvođača u kontekstu njihovih kategorija:

• na osnovu rezultata rada zaposlenih (za izvještajni period);
• za kvalitet i uslugu izvršenih transportnih radova;
• za kvalitetno i blagovremeno izvršenje posebno važnih i hitnih zadataka;
• za intenzivnu produktivnost i savjestan odnos prema poslu.

4. Dodatne tačke u vezi sa naknadama, uzimajući u obzir specifičnosti preduzeća.

5. Završne (završne) odredbe.

9. Zaključak

Propise o plaćama vozača izrađuje odjel za rad i plaće (H&W) preduzeća (ili ovlašteni stručnjak).

Ova odredba reguliše pravni odnos između poslodavca i vozača, a ujedno je i motivirajući faktor ne samo za izvođača radova, već i za samog rukovodioca, kao potrošača visokokvalitetnih transportnih usluga u cilju ostvarivanja prihoda i smanjenja rizika. stvaranje dodatnih troškova zbog nekvalitetnih transportnih usluga (dodatne popravke, kazne i sl.).

Dokument „Pravilnik o naknadi vozača“ ima pravnu snagu od trenutka kada ga odobri rukovodilac preduzeća i važi neograničeno.

Nedavno su moskovske vlasti podržale predlog da se evakuišu vozila sa znakom „invalid“, koji je nezakonito postavljen na vetrobransko staklo.

Konkretno, prema riječima šefa odjela za transport glavnog grada, Maxima Liksutova, takvi automobili mogu biti evakuisani.

Rusija bi uskoro mogla uvesti ozbiljne kazne za one koji ilegalno koriste privilegije građana sa ograničenom pokretljivošću. Kazna za vozače koji parkiraju svoja vozila na prostorima za osobe sa invaliditetom kreće se od 3.000 do 5.000 rubalja.

Trenutno je u Moskvi 10% parking mesta namenjeno osobama sa invaliditetom. Nedavno je zamjenik gradonačelnika Moskve za društveni razvoj Leonid Pečatnikov predložio evakuaciju automobila koji su nepropisno parkirani na parkiralištima za osobe sa invaliditetom.

Rješava se i pitanje kazne za nedozvoljeno postavljanje naljepnice „invalid“.

Zamenik gradonačelnika Moskve za društveni razvoj Leonid Pečatnjikov dao je predlog za evakuaciju automobila koji su nepropisno parkirani na parkiralištima za osobe sa invaliditetom. Advokati identifikuju nekoliko poteškoća u ovoj situaciji:

• Proverite validnost nalepnice kada je vozač prisutan u automobilu. Onda – da, svaka osoba sa invaliditetom ima uz sebe prateću dokumentaciju. Ovo je potvrda, nakon uvida u koju se inspektor može uvjeriti da je naljepnica legalna.
• U slučaju parkiranja „invalidskog“ automobila, gotovo je nemoguće dokazati zakonitost ili nezakonitost. Zamislite: automobil sa naljepnicom je parkiran na mjestu predviđenom za osobe sa invaliditetom. Nema vozača. Ne čekajte ga nekoliko sati. I šta, onda će mu dati kaznu, samo zbog sumnje da on teoretski možda nije invalid? Ali ovo je glupost. Ljudi će se beskrajno žaliti na kazne. Što se tiče stvaranja jedinstvene baze, ni to nije lako. Osoba koja ima invaliditet treba ga potvrditi svakih nekoliko godina. A ako je odjavljen (to se dešava), koliko brzo će biti uklonjen iz baze podataka? Stoga sada prijedlog postavlja mnogo pitanja.”

Treba napomenuti da građani koji se drsko pretvaraju da su invalidi iskorištavaju invalide.

Učinak ovih znakova koje krše “pseudo-invalidi”: 3.2 “Kretanje je zabranjeno”, 3.3 “Kretanje mehaničkih vozila”, 3.28-3.30 “Parkiranje je zabranjeno”, 3.29 “Parkiranje je zabranjeno neparnim danima”, 3.30 “Parkiranje je zabranjeno parnim danima” ne odnosi se na vozila kojima upravljaju osobe sa invaliditetom I i II grupe ili prevoze takve osobe sa invaliditetom.

Mnogi invalidi voze pod ovim znakovima bez straha. Posebno znak 3.2 “Nema kretanja” i drugi gore navedeni.

Dakle, vozači sa invaliditetom moraju na svoje automobile postaviti identifikacioni znak „Invalid“, opciono na prednje ili zadnje staklo. Ovo se prvenstveno odnosi na osobe sa invaliditetom I i II grupe ili one koji ih prevoze.

Pogledajmo sada gore navedene znakove, šta oni znače i čega vas oslobađaju.

Saobraćajna pravila Ruska Federacija Za vozače invalide I i II grupe ili one koji ih prevoze postavljeni su putokazi „Zabranjena vožnja“, „Zabrana saobraćaja motornih vozila“, „Zabranjeno parkiranje“, „Zabranjeno parkiranje neparnim danima u mesecu“ i „Zabranjeno parkiranje parnim danima u mjesecu” ne važe. Postoje i znakovi Dodatne informacije— „Osobe sa invaliditetom“. Napomena: u opisu znaka 8.17 navedena su samo vozila sa identifikacionim znakom „invalid“, a o samim invalidima nema ni reči. To znači da se kršenje uslova ovog znaka sastoji upravo u parkiranju vozila bez identifikacionog znaka. U Osnovnim odredbama za prijem vozila u rad i odgovornosti službenih lica za obezbjeđivanje bezbjednosti na putevima navodi se da se takva identifikaciona oznaka postavlja po volji „osim za osobe sa invaliditetom“ i odgovarajuće oznake. Znak “Invalid” ispod znaka “Parking mjesto” kaže da se njegovo dejstvo odnosi samo na motorna invalidska kolica i automobile sa oznakom “Invalid”. Znak „Osim za osobe sa invaliditetom“ označava da se nijedan znak ne odnosi na motorna invalidska kolica i automobile koje voze osobe sa invaliditetom. Samo kandidati za vozače treba da znaju sledeće: pregledi građana sa invaliditetom kojima je iz zdravstvenih razloga dozvoljeno da upravljaju vozilima obavljaju se u posebnim automobilima sa dodatnim konstrukcijama. Obezbeđuje ih obrazovne ustanove. Ruska državna saobraćajna inspekcija trenutno priprema niz propisa kojima se izmjenjuju i dopunjuju Federalni zakon „O bezbjednosti na putevima“, Pravila za polaganje kvalifikacionih ispita i izdavanje vozačkih dozvola kako bi se optimizirala procedura za omogućavanje upravljanja vozilom osobama sa invaliditetom, kao i kao značajno pojednostaviti procedure za dobijanje usluga u saobraćajnoj policiji.

Sljedeće se ne može primijeniti na osobe sa invaliditetom:

• lišavanje prava na upravljanje vozilom (osim u slučajevima upravljanja vozilom u alkoholisanom stanju, odbijanja pregleda ili napuštanja mjesta nesreće);
• administrativno hapšenje invalida I i II grupe.

Svi ostali zahtjevi kako saobraćajnih pravila tako i Zakonika o upravnim prekršajima odnose se na osobe sa invaliditetom u potpunosti.

Da li osobe sa invaliditetom imaju pravo na besplatni softver vozila?

Federalni zakon od 22. avgusta 2004. br. 122-FZ iz Zakona od 24. novembra 1995. br. 181-FZ „O socijalnoj zaštiti osoba sa invaliditetom u Ruskoj Federaciji” isključio je odredbu kojom se osobama sa invaliditetom daje pravo na besplatno korišćenje specijalizovanih vozila naplate.

Kao što vidimo, zakoni propisuju značajne beneficije za osobe sa invaliditetom, kao i za osobe koje prevoze osobe sa invaliditetom.

Službenici saobraćajne policije imaju samo jednu mogućnost da utvrde da li je vlasnik automobila lice koje ima mogućnost da parkira svoj automobil pod znakovima zabrane u odsustvu vozača, a to je znak 8.17 ispred i iza automobila.

Dakle, ako je vozač vozila invalid I ili II grupe, a nije postavio znak 8.17, onda službenik saobraćajne policije izriče novčanu kaznu i opravdano šalje automobil na zaplenu.

Šta nam zakon govori o postavljanju ovih znakova na automobil?

Otvaramo „Osnovne odredbe za prijem vozila u rad i odgovornosti službenih lica za obezbeđivanje bezbednosti na putevima“, odobrene Uredbom Vlade od 23. oktobra 1993. godine br. 1090 O PRAVILIMA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA, a u stavu 8. čitamo sledeće:

Na zahtjev vozača mogu se postaviti identifikacijske oznake:

"Doktor" - u obliku kvadrata plave boje(strana 140 mm) sa upisanim bijelim krugom (prečnika 125 mm), na kojem je apliciran crveni krst (visina 90 mm, širina poteza 25 mm) - ispred i iza automobila kojima upravljaju vozači ljekari;

„Osoba sa invaliditetom“ - u obliku žutog kvadrata sa stranom od 150 mm i slikom simbola putokaz 8.17 crna - ispred i iza motornih vozila kojima upravljaju osobe sa invaliditetom I i II grupe, a koje prevoze takve osobe sa invaliditetom ili decu sa invaliditetom.

Kao što znate, naljepnice „Invalidi“ se slobodno prodaju u svim auto trgovinama. Šta ograničava vozače da obmanu inspektora postavljanjem takvog znaka na svoj automobil?

Odgovor je jednostavan - ništa.

Spisak dokumenata koje vozač mora pokazati inspektoru saobraćajne policije naveden je u 2.1.1 saobraćajnih pravila, ali tamo nema dokumenata koji potvrđuju prisustvo invaliditeta. Ova očigledna „rupa“ u zakonu omogućava postizanje očiglednih prednosti u odnosu na druge vozače.

Mnogi vozači se pozivaju na činjenicu da ovaj znak mogu postaviti ne samo osobe sa invaliditetom, već i osobe koje prevoze osobe sa invaliditetom. Međutim, ni to najčešće neće uspjeti ako službenik saobraćajne policije posumnja na prevaru od strane vozača. Ako trenutno ne prevozite osobu sa invaliditetom I ili II grupe i ne očekujete njegov dolazak nijednog trenutka, najvjerovatnije će vam biti izrečena novčana kazna. Ako imate prigovora s vaše strane, sud će to riješiti.

Dakle, prisustvo očigledne „rupe“ u zakonu ne funkcioniše uvek u praksi. Pristojan vozač nikada neće iskoristiti nesreću određene kategorije građana. Odnos prema ovakvim prekršiteljima i saobraćajnih policajaca, i pravosudnih organa, i ostalih učesnika u saobraćaju uvijek će biti nedvosmislen.

Zanimljivo na temu

nije objavljeno

(+) (neutralno) (-)

Svojoj recenziji možete priložiti slike.

Dodati... Učitaj sve Otkažite preuzimanje Izbriši

Dodajte komentar

Ljudmila 29.11.2018 15:25
Danas invalidima izdaju lične bedževe na kojima je sve naznačeno: ime, prezime, grupa i za šta važi.Pa ko ne bi stavio invalidsku značku.

Michael 22.08.2018 20:15
Članak je napisao neznalica. Postoje pravne greške.

Anastasia 16.03.2017 21:12
Zdravo. A kakvi invalidi 1. i 2. grupe i deca sa invaliditetom (koja ih nose) mogu da zalepe znak „Invalid“ na staklo i uživaju u pogodnostima? Uostalom, postoje osobe sa invaliditetom ne samo zbog mišićno-koštanog sistema, već i raznih drugih (opšte bolesti, neurologija, gastrointestinalni trakt, rak, psihijatrija itd. itd.).

Sergej 15.02.2017 15:12
Nemam desnu nogu iznad koljena, treba mi protetika, dali su mi na neodređeno grupu 3. Da li sam slomio patrljak? Da li je hodanje na štakama bez proteze TREĆA STVAR?

Vladimir 28.10.2016 17:51
I dalje imam pitanje. Šta učiniti sa osobom sa invaliditetom 3 grupe koja ima dozvolu za besplatno parkiranje i znak se ne može koristiti. Oni mogu odvući vaš auto i onda dokazati da ste invalid.

Vozači autobusa, trolejbusa i tramvaja zaposleni na redovnim gradskim linijama mogu ranije otići u penziju ako se ispune niz važnih uslova.

Prema istraživačkoj službi NHS. Najpopularnije zanimanje koje su stanovnici Novosibirska tražili u maju ove godine bilo je zanimanje vozača, uključujući i javni prevoz. Vrijedi napomenuti da neki predstavnici ove profesije imaju pravo na prijevremenu dodjelu starosne penzije. Ova kategorija uključuje vozače autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim linijama.

Navedeni građani mogu otići u penziju ranije nego što je uobičajeno starosna granica za odlazak u penziju: muškarci sa 55 godina, a žene sa 50. Ali za pravo na prijevremeno penzionisanje Mora biti ispunjen niz važnih uslova. Prije svega, potrebno je da, kao i svi građani, tokom cijelog radnog vijeka “sakupe” najmanje 30. penzijski koeficijenti(podložno prelaznim odredbama).
Drugi uslov za dodjelu „povlaštene“ penzije je dužina staža osiguranja na odgovarajućim poslovima. Dakle čovek uopšte iskustvo osiguranja sa 25 godina mora raditi kao npr. vozač autobusa na gradskoj relaciji, najmanje 20 godina. Žene moraju imati ukupan staž osiguranja od 20 godina i najmanje 15 godina na odgovarajućim poslovima.

Osnov za davanje prava na penzije Vozači autobusa, trolejbusa ili tramvaja su dužni da rade puno radno vrijeme samo na redovnim gradskim putničkim linijama. Za vozače autobusa period rada se uračunava u potrebno posebno iskustvo pri zapošljavanju u autobuskom linijskom gradskom prevozu putnika. Ova činjenica mora biti dokumentovana. Kao prateća dokumenta, nalozi za imenovanje za vozača redovnih gradskih putničkih linija, tovarni listovi, lični računi, izvode plate, kolektivnih ugovora i drugih dokumenata koji sadrže potrebne podatke.

Redovni gradski prevoz putnika obuhvata prevoz na redovnoj relaciji koja se odvija u granicama grada, a raspored saobraćaja na toj relaciji se odobrava i dogovara sa lokalnim vlastima u interesu svih stanovnika grada. Na takvim relacijama prevoz se obavlja u određenim vremenskim intervalima prema rasporedu sa ukrcavanjem i iskrcavanjem putnika na stajalištima predviđenim na trasi. Autobus mora krenuti do svih prelaznih punktova na ruti prema rasporedu.

Gradski putnički autobuski prevoz obuhvata redovni prevoz koji se obavlja vozilom namenjenim za prevoz putnika, sa brojem sedišta (pored vozača) većim od 8.

Rad na gradskim putničkim redovnim linijama može se organizovati sa polu-ekspresnim, ekspresnim ili redovnim načinima saobraćaja, ili kombinacijom ovih režima tokom dana.

Takvi vozači uživaju pravo na penziju uz dokumentovanu potvrdu uslova za gradske putničke redovne autobuske linije.

Pravo na penziju nemaju vozači koji rade na prigradskim, međugradskim, specijalizovanim linijama, kao i vozači koji obavljaju prilagođeni prevoz putnika na relacijama koje nisu u vezi sa redovnim gradskim linijama, ili vozači odeljenskog prevoza koji prevoze zaposlene u preduzećima.

Ako u toku radnog vremena, uz rad na redovnim gradskim putničkim linijama, vozač autobusa kombinuje i rad na prigradskim linijama ili obavlja carinski prevoz na relacijama koje nisu klasifikovane kao redovne gradske linije, onda se postavlja pitanje njegovog prava na prevremenu raspodelu penzije. odlučivao u zavisnosti od toga koji procenat radnog vremena čini rad koji daje pravo na ovu penziju. Ako je dokumentovano da je zaposlenje na redovnim gradskim putničkim linijama najmanje 80% radnog vremena, onda se u ovom slučaju mogu smatrati zaposlenima na poslovima koji daju pravo na prijevremenu penziono osiguranje.

Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, radno vrijeme kojim se potvrđuje zaposlenost vozača autobusa na redovnim gradskim putničkim linijama utvrđuje se na osnovu rezultata mjeseca. Radno vrijeme za mjesec dana obuhvata ukupno vrijeme rada na liniji na redovnoj gradskoj relaciji, vrijeme za izvođenje pripremnih i završnih radova, obavljanje predputnih i postputnih ljekarskih pregleda, otklanjanje kvarova u radu autobusa pri radu na trasu i planirano održavanje.

Osim toga, periodi rada vozača na redovnim gradskim putničkim linijama nakon 1. januara 2013. godine uračunavaju se u poseban staž, s obzirom na koji se utvrđuje pravo na prijevremenu starosnu penziju, samo ako poslodavac uplaćuje premije osiguranja na dodatne stope. Nakon izvršene posebne procene uslova rada na radnom mestu, periodi rada će se računati u poseban staž samo ako se na osnovu rezultata posebne ocene utvrdi štetna klasa uslova rada na radnom mestu vozača.

U Novosibirskom regionu ima 686 korisnika prijevremenih penzija među vozačima zaposlenim na redovnim gradskim putničkim linijama.

Telefonske konsultacije 8 800 505-91-11

Poziv je besplatan

Vozačka penzija

Moj muž je cijeli život radio kao prvoklasni vozač. Penzionisan. Prošle godine sam se zaposlio u istoj organizaciji, ali u 4. kategoriji u UAZ-u. Od decembra do februara radio je na URAL-ovom vodonoše i dobio je 5. kategoriju u proračunima. Od marta sam ponovo prešao na UAZ, a nivo je ponovo spušten. Pitanje: ima li tu kršenja? I pored toga. u ugovoru je naveden kao prvorazredni radnik - on, šta radi na njihovom biciklu? Molim vas da mi objasnite gdje su kršenja?

Nivo njegovog rada očigledno ne odgovara dužnostima koje obavlja. Nisu mogli samovoljno da menjaju kategoriju i uslove plaćanja, regulisane tarifom i uslovima ugovora. Ovo je dozvoljeno sporazumom strana. Prema članu 72 Zakona o radu Ruske Federacije, promjene uslova ugovora o radu koje su odredile strane, uključujući prelazak na drugi posao, dozvoljene su samo sporazumom strana u ugovoru o radu, osim u slučajevima predviđenim ovim Kodeksom. Sporazum o promjeni uslova ugovora o radu koje su strane utvrdile zaključuje se u pisanoj formi. Ako je kategorija promijenjena, onda je to razlog za žalbu Državnom inspektoratu rada, jer ima kršenja u tome. On takođe ima pravo da u pretkrivičnom postupku reši spor na način predviđen članovima 391-392 Zakona o radu Ruske Federacije, kao i da podnese tužbena izjava okružnom sudu radi rješavanja spora od strane suda.

Zdravo. Vjerovatno ste mislili na vozača prve klase, a ne na vozača kategorije, ali to su potpuno različite stvari. Ako je to tako, onda u vašoj situaciji nema kršenja. Tarifne i kvalifikacione karakteristike za poziciju "Vozač automobila" odobrene su Rezolucijom Ministarstva rada Rusije od 10. novembra 1992. N 31 "O odobravanju tarifnih i kvalifikacionih karakteristika za opšta industrijska zanimanja radnika". U skladu sa ovim podzakonskim aktom, zanimanje vozača naplaćuje se od 4 do 6 kategorija u zavisnosti od vrste i nosivosti vozila kojim se upravlja, kao i obima poslova koji se na njima obavljaju.

Prekršaja nema, poenta je da mu se isplaćuje plata po stopi koja je dostupna u organizaciji, uzimajući u obzir VOZILO KOJE SLUŽI, stručne i kvalifikacione uslove za zaposlene u pravnim licima i individualni preduzetnici obavljanje prevoza drumskim i gradskim kopnenim električnim transportom (odobreno naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 28. septembra 2015. N 287) Sa izmenama i dopunama od: 2. marta 2017. 1. Stručni i kvalifikacioni uslovi za zaposlene u pravna lica i individualni preduzetnici koji obavljaju prevoz drumskim i gradskim kopnenim električnim transportom (u daljem tekstu: Zahtjevi, zaposleni), razvijeni u skladu sa stavom 4. člana 20. Federalnog zakona od 10. decembra 1995. N 196-FZ „O Bezbjednost drumskog saobraćaja" * (1) i stav 5.2.10 (3) Pravilnik o Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije, odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. jula 2004. N 395* (2). 2. Ovim Uslovima se utvrđuje potreban nivo znanja, vještina, stručnog obrazovanja, radnog staža (iskustva) u specijalnosti radnika. Potreban nivo znanja i vještina zaposlenih postiže se kroz obuku u organizacijama koje sprovode obrazovne aktivnosti prema relevantnim obrazovnim programima. Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 2. marta 2017. godine br. 76, unesene su izmjene i dopune u stav 3. Vidi tekst stava u prethodnom izdanju 3. Ovi Zahtjevi se odnose na sljedeće profesije i radna mjesta: vozač vozilo kategorije “B”, “BE” (uključujući vozača putničkog automobila taksi); vozač vozila kategorije “C”, “C 1”, “CE”, “C 1E” (u daljem tekstu: vozač kamiona); vozač vozila kategorije "D", "D1", "DE", "D1E" (u daljem tekstu: vozač autobusa); vozač vozila kategorije "Tb" (u daljem tekstu: vozač trolejbusa); vozač vozila kategorije "Tm" (u daljem tekstu: vozač tramvaja); vozač vozila koje prevozi opasne materije;

Do kršenja može doći ako poslodavac sve radi jednostrano. Ako sam muž potpiše dodatne sporazume uz ugovor o radu, onda nema kršenja (član 72. Zakona o radu Ruske Federacije). To znači da se jednostavno slaže sa svime.

Da li je tačno da vozač školskog autobusa odlazi u prevremenu penziju?

Da li je tačno da vozač školskog autobusa odlazi u prevremenu penziju? br.

Zdravo. br. U skladu sa čl. 27 Zakona o radnim penzijama u Ruskoj Federaciji, muškarci imaju pravo na penziju sa navršenih 55 godina, a žene sa 50 godina, ako su najmanje 20 godina radile kao vozači autobusa, trolejbusa i tramvaji samo na redovnim gradskim putničkim linijama.

Recite mi da li vozač hitne pomoći može prijevremeno penzionisati radno iskustvo? 41 godina iskustva.

Zdravo. Nažalost, Zakon ne predviđa rano penzija osiguranja starost za vozače hitne pomoći.

Vozač me je opsovao kada mi je pokazala novčić. Valid., zatim nije stao na autobuskoj stanici, prevrnuvši se 200 m. Nakon mog ionako jako glasnog zahtjeva, stao je. Zatim je naglo otišao, vrata autobusa su se zalupila na putu. Jedva sam imao vremena da skočim u stranu, inače bi me oborio.

Možete ići u Komitet za zaštitu prava potrošača, pa na sud. Dokaz za sud je član 56. Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije.

Da li radno mjesto vozača kamiona za gorivo klasificirano kao profesija ispunjava uslove za prijevremenu penziju?

Poštovani posetioci sajta, samo ako imate odgovarajuću radnu knjižicu. Sretno Vama i sve najbolje, s poštovanjem, advokat Ligostaeva A.V.

Tačka 2 čl. 27. Federalnog zakona „O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji“ propisano je da se spiskovi relevantnih poslova, industrija, profesija, pozicija, specijalnosti i institucija, uzimajući u obzir radne penzije predviđene stavom 1. čl. 27 Zakona, pravila za izračunavanje perioda rada i dodjelu radnih penzija, ako je potrebno, odobrava Vlada Ruske Federacije. Prema Uredbi Vlade Ruske Federacije od 18. jula 2002. br. 537 „O listama poslova, profesija i pozicija, uzimajući u obzir koje se starosna radna penzija dodjeljuje prijevremeno u skladu sa članom 27. Federalni zakon „O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji”” u slučaju prijevremenog raspoređivanja radna penzija za starost se koriste liste proizvodnje, rada, profesija i pozicija (sa dopunama i izmjenama u njima) koje su odobrili Kabinet ministara SSSR-a, Vijeće ministara RSFSR-a i Vlada Ruske Federacije. U Listi broj 2 proizvodnje, radionica i radnih mjesta, rad u kojima daje pravo na državna penzija pod povlaštenim uslovima iu povlaštenim iznosima, odobrenim Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a od 22. avgusta 1956. br. 1173 (sa naknadnim dopunama), mjesta vozača cisterne i autocisterne nisu dostupna.

Moram u penziju sa 50 godina (radim kao vozač tramvaja). Sada imam 48 godina, hoću li se penzionisati? Zašto ste dobili negativan odgovor od penzionog fonda?

Zdravo. Da biste odgovorili na vaše pitanje, potrebno je da proučite odgovor Penzionog fonda. Možete ga poslati poštom. Ali sve se to može uraditi u sklopu plaćenih konsultacija.

Policajac-vozač, kako je to za povlaštenu penziju?

Ovo je... Preferencijalna penzija za staž, za povredu u vršenju službene dužnosti.Ima i druge beneficije. Zašto namjeravate posebno revidirati visinu svoje penzije?

Moj muž radi kao vozač drvnih kamiona, pa koliko mu treba da radi da bi otišao u penziju?

Art. 30 Savezni zakon br. 400 - Savezni zakon 7) za muškarce sa navršenih 55 godina i žene sa navršenih 50 godina života, ako su radili najmanje 12 godina 6 mjeseci odnosno 10 godina kao radnici, predradnici ( uključujući starije) direktno u seči i splavarenju, uključujući održavanje mašina i opreme, i da imaju staž osiguranja od najmanje 25 godina, odnosno 20 godina;

Da li je moguće da vozač trolejbusa ode u prijevremenu penziju? Da li je porodiljsko odsustvo uključeno? Imam 13 godina iskustva uključujući i porodiljsko odsustvo. Kada mogu u penziju.

Pravo na prijevremenu penziju iz starosnog osiguranja imaju muškarci sa navršenih 55 godina života i žene sa navršenih 50 godina života ako su radili kao vozači autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama za najmanje 20 godina odnosno 15 godina i staž osiguranja od najmanje 25, odnosno 20 godina. Član 30. Federalnog zakona br. 400-FZ “O penzijama osiguranja”. Roditeljsko odsustvo za dijete do 3 godine, koje je počelo nakon 10.06.1992. godine, ne uračunava se u poseban staž za prijevremenu dodjelu penzije.

Ove godine idem u povlasticu penziju (sa 55 godina), 32 godine sam radio kao vozac trolejbusa. Odlikovan značkom „Za nesmetan rad III stepena“ od 26.09.2016.godine, tj. do revizije saveznog zakona od 30.09.2016. Da li je moguće dobiti zvanje „Veteran rada“. Sankt Peterburg, Valery.

Dobar dan Ne vidim nikakve prepreke, pogotovo ako je znak izdalo federalno ministarstvo. U svakom slučaju, kontaktirajte MFC.

Radim kao vozac dugi niz godina, 10 godina do penzije, po polozenom lekarskom pregledu narkolog ne potpisuje zakljucak, rekao je da mozete predati dozvolu sta da radite.

Zdravo, Nikolay! U vašoj situaciji morate razumjeti: koji je razlog odbijanja narkologa? Šta vas motiviše? Uostalom, obavezan je zaključak narkologa i psihijatra!

Postoje li beneficije za vozača školskog autobusa prilikom prijevremenog penzionisanja?

Ne razumijem o kakvoj beneficiji govoriš, ti si vozač i to je to.

Hoće li se penzija promijeniti zbog penziona reforma? Radim kao vozač šatl autobusa za gradski prevoz, u područjima daleko na sjeveru.

Penzijsko zakonodavstvo Ruska Federacija se s vremena na vrijeme mijenja. Kako bi se to moglo promijeniti u budućnosti, još uvijek nije poznato. Trenutne promjene Danas ga možete samostalno pratiti na mreži na službenoj web stranici Penzionog fonda Ruske Federacije.

Moj muz je vozac teskog kamiona,cula sam da mogu da odu u penziju 5 godina ranije,jel to istina?

Zdravo. Nažalost nema.

Ne, to nije tačno, nažalost vašeg muža, a na sreću penzionog fonda.

Da li vozač kamiona za gorivo u ruralnim područjima ima pravo na povlaštenu penziju? Koji je zakonski broj?

Dobar dan Nikolaj, vozač cisterne nema pravo na povlašćenu penziju.

Da li je profesija vozača terenskih vozila opasna profesija i u koje vrijeme se povući iz nje ako radite na području koje je izjednačeno s regijama krajnjeg sjevera u stranci za seizmičko istraživanje.

Poštovani Aleksandre, da bi se zanimanje vozača terenskog vozila svrstalo u kategoriju opasnih, preduzeće mora da izvrši posebnu procenu uslova rada na osnovu čijeg rezultata se utvrđuju opasni faktori.

Koliko godina treba da radite kao vozač autobusa da biste otišli u penziju sa 60 godina?

Dobar dan Muškarci sa navršenih 55 godina života, a žene sa 50 godina života stiču pravo na penziju ako su najmanje 20 i 15 godina radili kao vozači autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama i staž osiguranja od najmanje 25 odnosno 20 godina - za muškarce i žene. Takvim zaposlenima se dodjeljuju prijevremene penzije ako stalno obavljaju prevoz na redovnim gradskim linijama tokom cijelog radnog dana. Ova vrsta prevoza obuhvata redovne rute koje prolaze unutar grada (drugog naseljenog mesta), koje se obavljaju vozilima sa motorom predviđenim za prevoz putnika sa brojem sedišta (pored vozača) većim od 8. Redovni prevoz putnika obuhvata prevoz obavlja se određenom učestalošću na utvrđenim rutama sa ukrcavanjem i iskrcavanjem putnika na stajalištima predviđenim na ruti. U tom slučaju, autobus mora krenuti po redu vožnje, blagovremeno proći kroz sve međukontrolne punktove i stići na krajnje odredište prema redu vožnje, uzimajući u obzir dozvoljena odstupanja. Navedene informacije mogu biti sadržane u dokumentu kao što je pasoš za rutu. Pasoš rute sadrži sve podatke koji ukazuju na to da ruta pripada redovnoj gradskoj ruti (unutar grada) ili ruti koja nije klasifikovana kao takva, na primjer, prigradska ruta. Rad na gradskim putničkim redovnim linijama može se organizovati sa poluekspresnim, ekspresnim, redovnim režimima saobraćaja ili kombinacijom ovih režima tokom dana. Istovremeno, takvi vozači će ostvariti pravo na povlašteno penzijsko osiguranje samo ako dostave dokumentovane dokaze o stalnom i punom radnom vremenu (najmanje 80% radnog vremena) na redovnim gradskim putničkim linijama.

Otišao sam u povlaštenu penziju sa 50 godina (vozač tramvaja). Pre neki dan sam napunio 55 godina. Radim. Hoće li mi penzija biti preračunata?

U vezi sa dostizanjem ovog uzrasta - ne, starosna penzija je već dodeljena, samo pre roka. Sama penzija je revidirana godišnje, u vezi sa promjenama stvarno primljenih doprinosa za svaku odrađenu godinu, automatski u avgustu.

Moj muž je u penziji od 2001. godine, penzioner MUP-a, sada radi kao vozač autobusa, da li ima pravo da ne isplaćuje penzije, premije osiguranja, ili je dužan da ih isplati, ali će i dalje imati pravo na drugu penziju?

Prema tekstu, on ima pravo da ne uplaćuje, budući da je odnos radni - zakon takvog zaposlenog ne obavezuje da uplaćuje doprinose u Fond PIO. Ti doprinosi koje poslodavac uplaćuje nisu za zaposlenog, već je iznos naknade zaposlenog jednostavno osnova za obračun tog iznosa.

20.11.2018 Imam 50 godina i idem u penziju (25 godina rada kao vozac trolejbusa) da mi obracunaju penziju koju koriste 2000-2002. Tada sam bio u porodiljsko odsustvo Mogu li insistirati da se za obračun penzije uzmu godine od 1993. do 2000. godine?

Dobar dan Galina, za izračunavanje visine penzije uzeta je 2000-2001 prema informacijama dostupnim u penzioni fond, ali ako je koeficijent plate manji od maksimalnog 1,2, onda imate pravo da uzmete bilo koje pet godina zaredom do 01.01.2002. (član 30. Federalnog zakona br. 173-FZ).

Profesionalni vozac sam od 1975 godine, sada sam u penziji, vreme je da promenim vozacku dozvolu, kada sam dobio lekarsko uverenje, rekli su da moram da uradim elnefalografiju glave sto su bile kategorije koji su bili uključeni u licencu, ali činjenica je da je moja penzija 9 hiljada, a košta 1870 rubalja, zamena licence već košta pola penzije, nisam to zaobišao, dali su mi sertifikat sa kategorijama "C" i "B", pa sad će izdati licencu sa ovim kategorijama kako ja razumijem, ali ako uštedim pare i zaobiđem ovu, da opet dobijem kategoriju studiranja ili šta? jer mislim da ovo nije legalno, samo hvatanje novca.

Ovo je zahtjev novog zakona. U čl. 4 Naredbe br. 344 Ministarstva zdravlja Ruske Federacije od 15. juna 2015. objašnjava u kojim slučajevima se vozač šalje na lekarski pregled i kako se dobija potvrda u formi utvrđenoj zakonom. Prema Uredbi Vlade Ruske Federacije od 29. decembra 2014. br. 1604, medicinski izvještaj se ne može izdati ako postoje ozbiljna odstupanja u fizičkom i psihičkom stanju ispitanika: hronične endokrine bolesti; ozbiljne očne bolesti; patologije udova; redovni napadi/gubitak svijesti; zakašnjeli fizički ili mentalni razvoj; mentalne bolesti opasne po društvo; alkoholizam; narkoman; srčana bolest. Prema naredbi Ministarstva zdravlja Ruske Federacije od 15. juna 2015. broj 344-n, svaki učesnik u saobraćaju koji namerava da dobije vozačku dozvolu kategorije C, CE, D, DE, Tm, Tb, kao i kao potkategorije C 1, C1E, D1, D1E moraju biti podvrgnute EEG . Ako mislite da su vaša prava povrijeđena, idite na sud.

Radim na viljuškaru više od 20 godina, članak govori o ženama specijalnim vozačima. Tehničari, ali nam ne daju povlaštenu penziju. ZAŠTO? Prijavio sam se u penzioni fond, čak i na sud i ništa se nije desilo. Objašnjenje „mi nismo mašinci.“ Žalio sam se Vrhovnom sudu i pisao Moskvi i došao do zaključka da treba promeniti naziv profesije. Kako uraditi? I da li je potrebno?

Zdravo Galina Ivanovna, da bismo odgovorili na vaše pitanje, potrebno je da proučimo vaša dokumenta i na osnovu njih damo savjet...

Vozač rudarskog kipera ima pravo na povlaštenu penziju. 5 godina iskustva.

Poštovani, sa takvim stažom nemate pravo na povlašćenu penziju. Za detalje provjerite kod penzionog fonda u mjestu prebivališta.Želim vam puno sreće i sve najbolje!

Moj muž radi kao vozač na državnoj farmi, ima 54 godine, recite koje godine treba da ide u penziju.

Moj muž radi kao vozač na državnoj farmi, ima 54 godine, recite koje godine treba da ide u penziju. Nakon 11 godina.

Da li žena vozač viljuškara ima pravo na prijevremenu penziju?

Ukoliko imate relevantno radno iskustvo za rani izlazak u penziji. I tako, do donošenja zakona, sa 55 godina. Sve zavisi od vašeg iskustva, ako nije dovoljno, dobićete socijalna penzija Samo.

Moj muž je radio 25 godina kao vozač benzinske pumpe, u poljoprivredi, ima li pravo na povlaštenu penziju?

Ne, u tekstu pitanja se ne navodi nijedna od okolnosti koje bi mogle poslužiti kao osnov za određivanje prijevremene penzije.

Ko je sada kvalifikovan? preferencijalni izlazak u penziji? Radim kao vozač na krajnjem sjeveru i na prvoj mreži (dubina kamenoloma je preko 150 metara). Nekada je bilo beneficija, ali šta je sada?

Upravo u ovom dijelu trenutno neće ništa mijenjati, sve je ostalo isto kao i prije - ako ste radili po navedenoj mreži, onda će to pratiti i staž. Mijenjaju starosnu granicu za odlazak u penziju, a ne uslove prijevremenih penzija.

O prijevremenom penzionisanju vozača detaljnije 05.06.2015. Vozači autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim linijama mogu prijevremeno otići u penziju ako su ispunjeni brojni važni uslovi. Prema istraživačkoj službi NHS. Najpopularnije zanimanje koje su stanovnici Novosibirska tražili u maju ove godine bilo je zanimanje vozača, uključujući i javni prevoz. Vrijedi napomenuti da neki predstavnici ove profesije imaju pravo na prijevremenu dodjelu starosne penzije. Ova kategorija uključuje vozače autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim linijama. Navedeni građani mogu otići u penziju ranije od opšte utvrđene starosne granice za odlazak u penziju: muškarci sa 55 godina, a žene sa 50 godina. Ali da bi nastalo pravo na prijevremenu penziju potrebno je ispuniti niz važnih uslova. Prije svega, potrebno je da, kao i svi građani, tokom svog radnog vijeka (uzimajući u obzir prelazne odredbe) “sakupe” najmanje 30 penzijskih koeficijenata. Drugi uslov za dodjelu „povlaštene“ penzije je dužina staža osiguranja na odgovarajućim poslovima. Dakle, čovjek sa ukupnim stažom osiguranja od 25 godina mora raditi kao, na primjer, vozač autobusa na gradskoj relaciji, najmanje 20 godina. Žene moraju imati ukupan staž osiguranja od 20 godina i najmanje 15 godina na odgovarajućim poslovima. Osnov za ostvarivanje prava na penziju vozačima autobusa, trolejbusa ili tramvaja je rad sa punim radnim vremenom samo na redovnim gradskim putničkim linijama. Za vozače autobusa period rada se uračunava u potrebno posebno iskustvo pri zapošljavanju u autobuskom linijskom gradskom prevozu putnika. Ova činjenica mora biti dokumentovana. Nalozi za imenovanje za vozača redovnih gradskih putničkih linija, tovarni listovi, lični računi, uplatnice, kolektivni ugovori i drugi dokumenti koji sadrže potrebne podatke smatraju se pratećim dokumentima. Redovni gradski prevoz putnika obuhvata prevoz na redovnoj relaciji koja se odvija u granicama grada, a raspored saobraćaja na toj relaciji se odobrava i dogovara sa lokalnim vlastima u interesu svih stanovnika grada. Na takvim relacijama prevoz se obavlja u određenim vremenskim intervalima prema rasporedu sa ukrcavanjem i iskrcavanjem putnika na stajalištima predviđenim na trasi. Autobus mora krenuti do svih prelaznih punktova na ruti prema rasporedu. Gradski putnički autobuski prevoz obuhvata linijski prevoz koji se obavlja vozilom namenjenim za prevoz putnika, sa brojem sedišta (pored vozača) većim od 8. Rad na gradskim putničkim redovnim linijama može se organizovati sa polu - ekspresni, ekspresni ili redovni režimi saobraćaja ili kombinovani tokom dana naznačeni režimi. Takvi vozači uživaju pravo na penziju uz dokumentovanu potvrdu uslova za gradske putničke redovne autobuske linije. Pravo na penziju nemaju vozači koji rade na prigradskim, međugradskim, specijalizovanim linijama, kao i vozači koji obavljaju prilagođeni prevoz putnika na relacijama koje nisu u vezi sa redovnim gradskim linijama, ili vozači odeljenskog prevoza koji prevoze zaposlene u preduzećima. Ako u toku radnog vremena, uz rad na redovnim gradskim putničkim linijama, vozač autobusa kombinuje i rad na prigradskim linijama ili obavlja carinski prevoz na relacijama koje nisu klasifikovane kao redovne gradske linije, onda se postavlja pitanje njegovog prava na prevremenu raspodelu penzije. odlučivao u zavisnosti od toga koji procenat radnog vremena čini rad koji daje pravo na ovu penziju. Ako je dokumentovano da je zaposlenost na redovnim gradskim putničkim linijama najmanje 80% radnog vremena, onda se u ovom slučaju mogu smatrati zaposlenima na poslovima koji daju pravo na prijevremeno penziono osiguranje. Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, radno vrijeme kojim se potvrđuje zaposlenost vozača autobusa na redovnim gradskim putničkim linijama utvrđuje se na osnovu rezultata mjeseca. Radno vrijeme za mjesec dana obuhvata ukupno vrijeme rada na liniji na redovnoj gradskoj relaciji, vrijeme za izvođenje pripremnih i završnih radova, obavljanje predputnih i postputnih ljekarskih pregleda, otklanjanje kvarova u radu autobusa pri radu na trasu i planirano održavanje. Osim toga, periodi rada vozača na redovnim gradskim putničkim linijama nakon 1. januara 2013. godine uračunavaju se u poseban staž, s obzirom na koji se utvrđuje pravo na prijevremenu starosnu penziju, samo ako poslodavac uplaćuje premije osiguranja na dodatne stope. Nakon izvršene posebne procene uslova rada na radnom mestu, periodi rada će se računati u poseban staž samo ako se na osnovu rezultata posebne ocene utvrdi štetna klasa uslova rada na radnom mestu vozača.