Нийслэлийн зүүн дүүргийн нутаг дэвсгэрт 2-р троллейбус, 9-р троллейбус, 4-р автобус баазыг нэгтгэсний үр дүнд бий болсон "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын зүүн салбар байрладаг. Тус компанид нийтдээ 4000 гаруй ажилтан ажилладаг бөгөөд тэдний талаас илүү хувь нь автобус, троллейбусны жолооч нар юм.

ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн 7 дугаар ерөнхий газрын дарга Н.Л.Губина хотын зорчигч тээврийн автобус, троллейбус, трамвайны жолооч нарт эрт тэтгэвэр олгох журмыг тайлбарлав.

Хотын зорчигч тээврийн автобус, троллейбус, трамвайны жолоочоор 20, 15-аас доошгүй жил ажилласан эрэгтэй, 55 нас хүрсэн эмэгтэй, 50 нас хүрсэн бол тэтгэвэр тогтоолгох эрхтэй. доод тал нь 25 ба 20 жилийн даатгалын бүртгэл - эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүсийн хувьд.

Наталья Леонидовна ийм ажилчдад ажлын бүтэн өдрийн турш хотын ердийн чиглэлд байнга тээвэрлэлт хийдэг бол эрт тэтгэвэр олгодог болохыг тодруулав. Энэ төрлийн тээвэрт олон тооны зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээр явагддаг, хотын хэмжээнд (өөр хүн ам суурьшсан бүс) дамжин өнгөрдөг зогсоол дээр зорчигчдыг хүлээн авах, буулгах тогтмол чиглэлүүд багтана. 8-аас дээш суудалтай.

Хотын зорчигчдын тогтмол чиглэлийн ажлыг хагас экспресс, буухиа, тогтмол хөдөлгөөний горим эсвэл өдрийн цагаар эдгээр горимыг хослуулан зохион байгуулж болно. Үүний зэрэгцээ давуу эрх олгох тэтгэврийн хангамжИйм жолооч нар зөвхөн байнгын болон бүрэн ажил эрхэлдэг (ажлын цагийн 80-аас доошгүй хувь) баримтат нотлох баримтын дагуу хотын ердийн зорчигч тээврийн чиглэлд ашиглах болно. Замын хуудасны мэдээллийн дагуу жолоочийн ажилласан цагийг замын хуудасны мэдээллийн дагуу уншина.

Н.Л. Маршрутын таксины тээвэр нь ердийн зорчигч тээвэрт хамаарахгүй, харин тэдний хувьд тогтмол байдал тогтоогдоогүй тул онцгой гэдгийг Губина онцгойлон тэмдэглэв. Үүнтэй холбогдуулан чиглэлийн такси үйлчилгээ эрхэлж буй автобусны жолооч нарт эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрх олгох үндэслэлгүй байна.

Мөн хот орчмын, хот хоорондын, төрөлжсөн чиглэлд ажилладаг жолооч, хотын ердийн чиглэлд хамааралгүй чиглэлд зорчигч гаалийн захиалгаар тээвэрлэж байгаа жолооч, тасгийн тээврийн үйлчилгээний аж ахуйн нэгжийн ажилтан, албан хаагчид тээврийн хэрэгслийн жолооч, тээврийн хэрэгслийн албан хаагчид тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрхгүй. тэтгэврийн тэтгэмж.

Наталья Леонидовна тайлбарлав: Зам тээврийн ажилчдын өндөр насны эрт тэтгэвэрт гарах тэтгэврийн хэмжээг ерөнхий дүрмийн дагуу тогтоодог. Энэ нь нийт үргэлжлэх хугацаанаас хамаарна үйлчилгээний урт 2002 оны 1-р сарын 1-ээс өмнөх ашиг, нийт дүн 2002 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс хойш Тэтгэврийн сангаас даатгуулагчийн албан журмын тэтгэврийн даатгалын тогтолцооны хувийн дансанд оруулсан даатгалын шимтгэл.

Хотын зорчигч тээврийн автобус, троллейбус, трамвайны жолоочийг оролцуулан хөдөлмөрийн (даатгалын) тэтгэврийг эрт олгох эрх олгосон ажлын хугацааг баталгаажуулах журмыг Эрүүл мэндийн яамны тушаалаар баталсан. ОХУ-ын Нийгмийн хөгжлийн тухай 2011 оны 3-р сарын 31-ний өдрийн 258н тоот "Өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт олгох эрхийг олгох ажлын хугацааг батлах журмыг батлах тухай".

Москва, Москва муж дахь Тэтгэврийн сангийн 7-р ерөнхий газраас бэлтгэсэн

Олон хүмүүс нэлээд эргэлзэж байсан ч зорчигч тээврийн чиглэлээр ажилладаг жолооч нарын мэргэжил онцгой хэцүү гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Наад зах нь Тээврийн яам, Бүх Оросын Жолоочдын Холбоо нь тэдний хөдөлмөрийн нөхцлийн гэрчилгээг зөвхөн ерөнхий төдийгүй тодорхой хүчин зүйлийг харгалзан шинэчилсэн параметрийн дагуу хийх болно гэдгийг баталгаажуулсан. нийтийн тээврийн жолоочийн ажлын нарийн төвөгтэй байдал. Үзүүлэлтүүдийг дахин үнэлэх санаачлагчид нийтийн тээврийн жолооч нар байнгын стресстэй ажилладаг тул зүрх судасны өвчнөөр өвчлөх тохиолдол ихэссэн гэж мэргэжлийн эмгэг судлаачдын дүгнэлтэд үндэслэнэ. Түүнээс гадна, ажлын онцлог шинж чанар нь радикулит үүсэхэд хүргэдэг.

Ажлын хүнд байдлаас шалтгаалан жолооч нар эрт хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрхтэй байдаг. Гэвч тэд хөдөлмөрийн нөхцөлийг бүрэн шалгаагүйн улмаас энэ эрхээ хасуулдаг. Нөхцөл байдлыг засахын тулд Хөдөлмөрийн яам энэ оны дундуур ажлын байрыг шалгах параметрүүдийг эргэн харахаа амлаж байна.

Нэг талыг барьсан үнэлгээ

Холбооны хуулийн дагуу "Тухайн хөдөлмөрийн тэтгэвэрОХУ-д", нийтийн тээврийн жолооч нар ийм эрхтэй даатгалын тэтгэвэрхөгшин насанд хүрэх хүртлээ тэтгэврийн нас. Энэ эрх нь 20, 15 жил ажилласан, даатгалын нийт 25, 20 жил ажилласан бол эрэгтэй 55, эмэгтэй 50 нас хүрсэн тохиолдолд энэ эрх үүснэ. Гэхдээ нас, туршлага бол гол шалгуур биш юм. "Известия"-д иш татсан жолооч нарын эвлэлийн тэргүүн Владимир Ломакиний хэлснээр нийтийн тээврийн хэрэгслийн жолооч нарт хөдөлмөрийн нөхцөлийг шалгасны дараа жолоочийн эрүүл мэндэд учруулсан хохирлын хэмжээг тогтоосон тохиолдолд л хөнгөлөлттэй тэтгэвэр олгодог. бүртгэгдсэн байна. Үгүй бол та ашиг тусад найдаж болохгүй. Дашрамд дурдахад, ажлын байрны үнэлгээг 5 жил тутамд тээврийн компанид хөлсөлсөн тусгай зөвшөөрөлтэй байгууллага хийдэг.

Ломакины хэлснээр ижил төстэй ажлын байрыг ч өөрөөр үнэлж болно.

Үнэлгээг мэргэжлийн бус байдлаар хийсэн, үр дүнд нь хор уршигтай ажил гэж үзэхээ больсон нөхцөл байдалтай хүний ​​эрхийн төлөө тэмцэгч удаа дараа тулгарсан. Компани ийм үр дүнд хүрэхийг сонирхож байгаа нь сонирхолтой юм, учир нь хортой нөхцөлхөдөлмөр нь ажил олгогчоос ажилчдад нөхөн төлбөр төлөх үүрэгтэй. Үнэлгээний шалгуурыг янз бүрээр тайлбарлаж, үүний үр дүнд жолооч нар нэмэлт төлбөр төдийгүй тэтгэвэр авах эрхээ хасуулж байгааг Зам тээврийн яам баталж байна.

Жолооч нарын хөдөлмөрийн нөхцөлийг үнэлэхдээ ерөнхий дүрмийн дагуу, стандарт шалгуурыг харгалзан үздэг болохыг Хөдөлмөрийн яам баталж байна. Тус хэлтэс нь сүүлийн гурван жилийн ажлын нөхцөл байдлын практик үнэлгээний онцлогийг судалж үзсэн судалгаа хүртэл хийсэн. Үүний үр дүнд үнэлгээний арга зүй төгс бус, энгийн гэдгийг баталсан Нийтийн тээвэрт ажиллахад хүндрэлтэй төдийгүй хортой нөхцөл байдлыг харгалзан үздэггүй.

Үйлдвэрчний эвлэлийн тооцоогоор, сүүлийн 3 жилийн хугацаанд энэ хугацаанд үнэлэгдсэн хотын тээврийн нийт ажлын дөрөвний нэг орчим нь өмнө нь тогтоогдсоноос бага хөдөлмөрийн аюулын ангилалд хамрагдсан байна. Жолоочийн эрхийг хамгаалагчид хувийн хэвшлийн байгууллагууд жолоочийн ажлын байрыг өрөөсгөл үнэлдэг гэж ярьдаг. Энэ нь тэдний бодлоор ажил олгогчдын сонирхлоос үүдэлтэй юм.

Шинэчлэлтэнд хүрсэн

Шударга бус үнэлгээг хангалттай нотлох баримттай үйлдвэрчний эвлэлүүд Зам тээврийн яамнаас дэмжлэг хүсч эхэлсэн. Сүүлчийн ачаар энэ санаачилгыг "сурталчлах" боломжтой болсон бөгөөд үүний үр дүнд ЗГХЭГ-аас 2017 оны дунд үе гэхэд хотын тээврийн жолооч нарын ажлын үнэлгээний онцлогийг тодорхой болгож, хуульчлах шийдвэр гаргасан. Гэхдээ энэ нь бүгд биш: Үйлдвэрчний эвлэлүүд үнэлгээний үр дүнгээс хөнгөлөлттэй тэтгэвэр авах эрхийг хасахыг хичээх болно гэж Ломакин баталж байна - энэ нь хувийн байгууллагуудын хийсэн аудитын үр дүнгээс үл хамааран тохиолдох ёстой. Мөн хурцадмал байдал нь жолооч нарын ажилд хамгийн хортой хүчин зүйл гэж үзэх ёстойг харгалзан зохих стандартыг нэвтрүүлэх ёстой.

Жишээлбэл, 2014 он хүртэл баталгаажуулалт хийхдээ хоёр арав гаруй хурцадмал байдлын параметрүүдийг тусгасан гарын авлагыг ашигласан. жолооны ажил. Өнөөдөр тэднээс ердөө 6 нь үлдсэн, мөн тэд бодит байдлыг тусгаж чадахгүй. Мэргэжлийн эмгэг судлаачид бусад хортой үзүүлэлтүүд ажиглагдсан ч стресс, мэдрэлийн хурцадмал байдлыг арилгах боломжгүй гэдгийг баталж байна. Машин жолоодох нь стресст хамгийн их нөлөөлдөг гэдгийг эмч нар тэмдэглэжээ зүрх судасны тогтолцоо – Судалгааны явцад нийт тохиолдлын 75% -д энэ төрлийн өвчин илэрсэн. Гэхдээ энэ төрлийн өвчин нь жолооч нарын цорын ганц асуудал биш юм. Тэд ихэвчлэн шархлаа, радикулит, бронхит болон бусад олон архаг өвчинд оношлогддог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөдөлмөрийн тодорхой нөхцлөөс үүдэлтэй байдаг.

Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд хотын замын хөдөлгөөний эрчим дор хаяж тав дахин нэмэгдсэн гэж Зам тээврийн яам баталж байна. Хотын тээврийн жолооч нар өдөрт 8-10 цаг зарцуулдаг ээдрээтэй замын хөдөлгөөн хэт хурцадмал байдлыг бий болгохгүй байх нь эргэлзээгүй. Байгаль орчноос гадна хамгийн маневртай нийтийн тээвэр ч зам дээрх аюулын эх үүсвэр болдог. Энэ бүхний хажуугаар энэ тээврийг жолоодож буй жолооч зөвхөн өөрийнхөө төдийгүй зорчигчдын амь насыг хариуцдаг. Ийм нөхцөлд мэдрэлийн эмгэг, сэтгэл хөдлөлийн хямрал нь тийм ч ховор биш юм. Тиймээс ийм мэргэжлүүдийн төлөөлөгчдөд үзүүлэх тэтгэмж нь бүрэн хангалттай нөхөн төлбөрийн арга хэмжээ юм.

Жолооч бол тусгай шаардлага тавьдаг ажилчдын ангиллын нэг юм. Аюул ихсэх эх үүсвэр болох тээврийн хэрэгсэл дээр ажиллах онцлог, ажил, амралтын тусгай горимууд нь тэдний хөдөлмөрийн хөлсийг зохион байгуулах арга барилд ул мөр үлдээдэг. Энэ нийтлэлд бид байгууллагын жолооч нарын цалин хөлсний онцлог шинж чанаруудын талаархи мэдээллийг нэгтгэн дүгнэхийг хичээсэн.

1. Ерөнхий заалт

Жолооч нарт цалин хөлс олгох журам, нөхцөл, материаллаг урамшуулал (урамшуулал), урамшууллыг зохион байгуулах зорилгоор жолоочийн цалин хөлсний журмыг аж ахуйн нэгж, байгууллагад боловсруулдаг. Энэхүү заалт нь ОХУ-ын хууль тогтоомжоор батлагдсан хэм хэмжээ, стандартыг зөрчихгүй байх ёстой. Та журмыг боловсруулах ерөнхий зарчмуудын талаар илүү ихийг мэдэж болно миний нийтлэлээс уншина уу.

Жолооны ажилтнуудын зохион байгуулалт, ажлын хуваарь, тээврийн даалгаврыг хэрэгжүүлэх нарийн төвөгтэй байдал, мөн чанарыг харгалзан тээврийн үйлдвэрлэлийн онцлогт нийцүүлэн зохицуулалтыг боловсруулсан байх ёстой.

Энэхүү баримт бичиг нь хууль эрх зүйн хүчин чадлаа биелүүлж буй хүмүүст (жолооч нарт) хүргэдэг хөдөлмөрийн үйл ажиллагаакомпанитай хөдөлмөрийн гэрээ байгуулсны үндсэн дээр.

2. Жолооны ажилтнуудын ангилал

Энд бид жолооны үнэмлэх дээр заасан ангиллын талаар ярихгүй. Автомашины олон төрлийн тоног төхөөрөмж, түүний ашиглалтын чиглэл нь тээврийн хэрэгслийн ажилчдын ажил, цалин хөлсний зохион байгуулалтад онцгой шаардлага тавьдаг. Эдгээр шинж чанарууд дээр үндэслэн бид тээврийн хэрэгсэл жолоодох, ажиллуулах чиглэлээр мэргэшсэн хэд хэдэн ангиллыг ялгаж салгаж болно.

1. суудлын тээврийн хэрэгсэл (тээврийн хэрэгслийн багтаамж 5 хүний ​​суудлаас хэтрэхгүй).

2. микро автобус (5-аас 18 хүний ​​суудалтай тээврийн хэрэгслийн багтаамж).

3. автобус (18-аас дээш суудалтай тээврийн хэрэгслийн багтаамж).

4. тусгайлан тоноглосон тээврийн хэрэгсэл (тусгай тоног төхөөрөмж).

5. ачаа тээвэр (тээврийн хэрэгслийн даац 3 тонноос хэтрэхгүй).

6. ачаа тээвэр (3 тонноос 12 тонн хүртэл тээврийн хэрэгслийн даац), үүнд:

• олон улсын тээвэр хийх ачаа тээвэр, үүнд:

7. ачаа тээвэр (12 тонноос дээш тээврийн хэрэгслийн даац):

• 50 км-ийн радиуст ачаа тээвэрлэх;
• 50 км-ээс дээш радиуст үйл ажиллагаа явуулж буй ачаа тээвэр;
• олон улсын тээвэр хийх ачаа тээвэр.

3. Жолооч нарын төлбөр

Жолоочийн цалин гэдэг нь ОХУ-ын хууль тогтоомж, хөдөлмөрийн гэрээ, жолоочийн цалин хөлсний тухай журам, түүнчлэн харилцааг зохицуулдаг аж ахуйн нэгжийн нэмэлт зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу жолооч нарт ажил үүргээ чанартай, цаг тухайд нь гүйцэтгэсний төлөө төлсөн мөнгө юм. ажилтан ба ажил олгогч хоёрын хооронд.

Цалин хөлс нь цагийн хуваарь эсвэл ажлын хөлс, түүнчлэн анги болон / эсвэл ажлын нөхцлийн нэмэлт урамшуулал, урамшууллын төлбөр, урамшууллаас шууд бүрдэнэ.

ОХУ-ын Хөдөлмөрийн хуулийн 129-р зүйл

Цалин (ажилчдын цалин) - ажилтны мэргэшил, гүйцэтгэсэн ажлын нарийн төвөгтэй байдал, тоо хэмжээ, чанар, нөхцлөөс хамааран хөдөлмөрийн хөлс, түүнчлэн нөхөн олговрын төлбөр(хэвийн байдлаас гажсан нөхцөлд ажиллах, цаг уурын онцгой нөхцөл, цацраг идэвхт бохирдолд өртсөн газар, нөхөн олговрын шинж чанартай бусад төлбөрийг багтаасан нөхөн олговор олгох нэмэлт төлбөр, тэтгэмж) болон урамшууллын төлбөр урамшууллын шинж чанар, урамшуулал болон бусад урамшууллын төлбөр)

Хөдөлмөрийн хөлс дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.

• жолоочийн ангилал;
• жолоочийн анги;
• ажлын нөхцөл (жолооны хэв маягийн нөхцөл, тээврийн хэрэгсэл жолоодох хүндрэлийн түвшин гэх мэт);
• боловсруулалтын бэлэн байдал (төлөвлөсөн үзүүлэлтээс хэтэрсэн: ажлын цаг, зорчигчийн багтаамж, тонн, тонн-километр гэх мэт);
• ажлын хуваарь (өдөр, шөнийн цагаар).

1. Цагийн (цагийн) үнэ. Энэхүү тооцооны системийг ажил үүрэг нь холын зайд аялах шаардлагагүй боловч тодорхой ур чадвар, гар урлал шаарддаг мэргэжилтнүүдэд ашигладаг. Үндсэндээ жолооч нарт цагийн төлбөрийг төлдөг.

• тодорхой тусгай тоног төхөөрөмж;
• зорчигч тээвэр (зорчигч тээврийн хэрэгсэл, микроавтобус, автобус), хэрэв тэдний ажил хүлээлтийг хослуулсан бол (жишээлбэл, менежер эсвэл үйлчлүүлэгчийг хүлээх, ачихыг хүлээх цаг);
• бага оврын ачааг богино зайд тээвэрлэх тохиолдолд ачааны тээврийн хэрэгсэл.

1. Явсан километрт эзлэх хувь хэмжээ. Энэхүү төлбөрийн системийг хот хоорондын болон олон улсын тээвэр хийдэг суудлын тээврийн хэрэгсэл, микро автобусны жолооч нарт ашиглах боломжтой.
2. Зорчигчдын эргэлтийн хувь хэмжээ. Энэхүү төлбөрийн систем нь автобус эсвэл микроавтобусны жолооч нарт хамааралтай.
3. Тээвэрлэсэн тонн буюу тонн километрийн хувь хэмжээ. Хэсэгчилсэн ажлын орлого нь ачааны машин жолоодож, их хэмжээний ачааг хол зайд тээвэрлэдэг мэргэжилтнүүдэд ашигтай байдаг (жишээлбэл, олон улсын ажилчдын цалин нь жолооч нарын дунд хамгийн өндөр байдаг).

Цалин нь ОХУ-д тогтоосон хэмжээнээс бага байж болохгүй гэдгийг хүн бүр мэддэг гэж би бодож байна хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг.

4. Цаг хугацааны цалин

Цаг дээр суурилсан тооцооллын системийг ашиглах нь дараахь тохиолдолд хамааралтай болно.

• Ажлын хөлс нь тухайн ажилтанд ашиггүй бөгөөд түүний бодит бүтээмжийг "дутуу үнэлж" болзошгүй бөгөөд энэ нь эцсийн цалин хөлсөнд ихээхэн нөлөөлнө;
• тээврийн ажлыг хэвийн болгох боломжгүй бол;
• хийгдэж буй тээврийн ажлыг бодитойгоор авч үзэх боломжгүй үед.

Энэ төрлийн төлбөр нь ажилтан бүрийн бодит ажилласан цагийн хуваарийг зөв, цаг тухайд нь зохион байгуулахыг шаарддаг.

Цагийн цалинг дараахь байдлаар тооцно.

Тээврийн хэрэгсэл засварт байгаа эсвэл жолооч өөрөөс шалтгаалахгүй зогсолтын үед жолоочийн төлбөрийг ангийн болон бусад хүмүүсийн шимтгэлгүйгээр цагийн хөлсөөр төлдөг.

!!! Анхаар:сайтад нэмсэн жолооч нарт засварын хөлс төлөх тухай материал.

5. Хэсэгчилсэн цалин

Хэсгийн орлогыг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлээр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь жолоочийн бүтээмжээс хамаардаг. Хэсгийн төлбөрийг дараахь шалгуурын дагуу хэсэгчилсэн үнээр тооцно.

• явсан зайд (км),
• зорчигчдын хэмжээ (V p),
• тонн (т),
• тонн-километр (tkm).

Жолоочдод зориулсан төлбөрийн системийг ашиглах нь дараахь тохиолдолд хамааралтай болно.

• цаг хугацааны төлбөрийг ашиглах нь хамааралгүй бөгөөд гүйцэтгэгчид тохиромжгүй тохиолдолд;
• ажлын нөхцөл, тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг үнэлэх шаардлагатай тохиолдолд.
• Та бүтээмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд жүжигчдийг урамшуулах шаардлагатай үед: илүү ихийг хийх тусам илүү их орлого олох болно.

Энэ төрлийн цалин хөлс нь хөдөлмөр их шаарддаг, үр дүнд чиглэсэн тээврийн ажлыг харьцангуй оновчтой хугацаанд гүйцэтгэдэг тээврийн хэрэгслийн менежментийн мэргэжилтнүүдэд ашигтай байдаг. Ажлын хөлсийг дараахь байдлаар хуваана.

• хамтын (тээврийн үйлдвэрлэл тасралтгүй эсвэл хангалттай урт байх үед жолооч нарт шаардлагатай амралтыг зохион байгуулахын тулд ээлжээр сэлгэх ажилчдыг шаарддаг). Хамтын хөдөлмөрийн хөлсийг жолооч нарт заасны дагуу хуваарилдаг тодорхой татах хүчтэдний хувийн бүтээгдэхүүн буюу хөдөлмөрийн оролцооны түвшин.
• хувь хүн - хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг ажлын тооцооны төрөл. Хөдөлмөр хамгааллын стандартын дагуу жолоочийг солих шаардлагагүй (ихэвчлэн ажлын ээлж 12 цагаас хэтрэхгүй).

Жолооч нь түүний цалинд тусгагдсан үйлдвэрлэлийн хэмжээ, мөн тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдлыг дангаар нь хариуцдаг тул тээврийн хэрэгслийн хувийн менежментийг илүү хүлээн зөвшөөрдөг. Багаар ажиллахжолоодлогын ажилтнуудын дургүйцлийг хүргэж болзошгүй өрсөлдөөнийг бий болгодог.

Хэсэгчилсэн цалингийн хэмжээг ажил олгогч баталж, хамтын гэрээ, хөдөлмөрийн гэрээ, гэрээний стандартад нийцсэн байна.

Энэ төрлийн орлого нь тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн бодит үзүүлэлтүүдийн найдвартай нягтлан бодох бүртгэлийг зохион байгуулахыг шаарддаг.

Жолооч нарын ажлын хөлсийг дараах байдлаар тооцно.

Үйлдвэрлэлийг дараахь байдлаар тооцоолж болно.

1. Аялсан зай - километр. Зорчигчдыг хол зайд тээвэрлэж буй суудлын тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хувьд тээвэр зогсолтгүй ажиллахад түгээмэл байдаг. Гаралтын хэмжилтийн нэгж: км;
2. Зорчигч тээврийн эргэлт - тээврийн үйлдвэрлэлийг тодорхой зайд тээвэрлэсэн зорчигчдын хэмжээгээр тооцдог. Гаралтын хэмжилтийн нэгж: V p эсвэл V p * км = V pkm
3. Тоннаж – тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг тээвэрлэсэн тонноор тооцдог. Гаралтын хэмжилтийн нэгж: t.
4. Тон километр. Тодорхой зайд тээвэрлэсэн ачааны хэмжээгээр тооцдог гаралтын хамгийн түгээмэл төрөл. Гаралтын хэмжилтийн нэгж: t*km = tkm.

Тариф, итгэлцүүрийг хөдөлмөрийн хэлтэс болон цалин(эсвэл эрх бүхий мэргэжилтэн), ОХУ-ын хууль тогтоомжоор батлагдсан стандартын доод хязгаарыг зөрчиж болохгүй.

6. Жолоочийн урамшуулал

Сайн хөгжсөн урамшууллын систем нь ажилчдад маш сайн урам зориг өгдөг бөгөөд тээврийн аж ахуйн нэгж (хэлтэс) ​​-ийн санхүү, эдийн засгийн үйл ажиллагааны янз бүрийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулах зорилготойгоор боловсруулагддаг.

Урамшуулалгүй байх нь ажилтны үйлдвэрлэлийн доголдол, жолооч ажлын байрны тодорхойлолтыг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд зохих шийтгэл (бусдад үлгэр жишээ) байж болно.

Урамшууллын үзүүлэлт, нөхцөл, хэмжээг хамтын гэрээний салшгүй хэсэг болгон хөдөлмөрийн хөлсний тухай журамд тусгасан байх ёстой.

Ажилчдын урамшууллын хэмжээ нь дараахь зүйлээс хамаарч болно.

• замын хуудаст заасан даалгаврыг чанартай, цаг тухайд нь гүйцэтгэх;
• ачаа илгээгч ба/эсвэл хүлээн авагчаас гомдол гаргаагүй;
• тээврийн хэрэгслийн миль зайны стандартад нийцсэн байх;
• сарын үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөний биелэлт буюу хэт их биелэлт.;
• багийн ажлын чанарын түвшин;
• тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн өсөлт (жолооч өөрөө хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт);
• Хотын захын болон хот хоорондын чиглэлд тээврийн хэрэгслийн хяналт:
• замын хуудаст заасан хөдөлгөөний хуваарийг дагаж мөрдөх;
• зорчигчдын үйлчилгээний өндөр түвшин;
• тээврийн хэрэгслийг техникийн бүрэн бүтэн байдалд байлгах;
• тээврийн хэрэгслийг оновчтой, болгоомжтой ашиглах;
• түлш, тослох материалыг хэмнэх (жолоодох арга, шинж чанараас хамааран);
• хосолсон мэргэжлүүд, жишээлбэл, тээвэр зуучийн жолооч;
• автомашины үйлчилгээний талбайг өргөжүүлэх (тээврийн үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэх);
• түр эзгүй байгаа ажилтны үүргийг гүйцэтгэх.

Бонус нь тогтмол хэмжээтэй байж болно (ZP=OT+P)эсвэл хүүгийн хэлбэрээр байх (ZP=OT*K p) , Хаана

Цалин - жолоочийн цалин

ОТ - цалин (цагт суурилсан, хэсэгчилсэн эсвэл хосолсон)

P - тогтмол шимтгэлийн хэмжээ

K p - урамшууллын коэффициент.

Хэрэв урамшууллын коэффициент нь хамтын гэрээнд батлагдсан бөгөөд ажил хөдөлмөрийг урамшуулах хөшүүрэг бол тогтмол урамшууллын хэмжээ нь тайлангийн үе бүрт өөр өөр байж болох бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн (хэлтсийн) даргын шийдвэрээс хамаарна.

7. Ангилал, ангиллын төлбөр.

Жолоочийн ангилал нь түүний жолоодож буй тээврийн хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны онцлогоос хамаарна. Тодорхой төрлийн тээврийн үйлчилгээний тарифыг зохих ангиллын дагуу боловсруулдаг тул шагналын ангилал нь цалинд шууд нөлөөлдөг.

Жолооч нарын ангиллыг (шинэлэх, бууруулах) тухайн байгууллагад зохих гэрчилгээжүүлэлт хийдэг мэргэшлийн комисс тогтоодог. Анги хуваарилах шийдвэрийг тухайн аж ахуйн нэгжийн тушаалаар баталж, эрх бүхий этгээд ажилтны хөдөлмөрийн дэвтэрт холбогдох бичилтийг хийдэг.

ОХУ-ын хуулинд жолооч нарт өмнөх ажлын байранд нь олгосон ангиллын зэрэглэлийг сунгахтай холбоотой дүрмийг заагаагүй болно. Анги хадгалах шийдвэрийг шинэ ажлын байрны менежер гаргадаг. Ихэнхдээ асаалттай байдаг шинэ ажилТа ангиа дахин батлах хэрэгтэй болно.

Жолоочийн ангилал гурван түвшинтэй.

• III зэрэглэл - ажлын туршлагаа эхэлж буй жолооч;
• II ангилал - "В", "С", "Е" ба/эсвэл "D" ангиллын тээврийн хэрэгсэл жолоодох үнэмлэхтэй, түүнчлэн гурван жил тасралтгүй жолоодох (III анги) жолооч. энэ аж ахуйн нэгжийн туршлага;
• I ангиллын жолооч - "В", "С", "Д", "Е" ангиллын тээврийн хэрэгсэл жолоодох үнэмлэхтэй, түүнчлэн II ангиллын жолоочоор хоёроос доошгүй жил тасралтгүй ажилласан туршлагатай жолооч. аж ахуйн нэгж.

Ангиудын урамшууллыг аж ахуйн нэгжийн дарга тогтмол коэффициент хэлбэрээр баталдаг. Үндсэндээ II зэрэглэлийн тээврийн хэрэгслийн менежментийн мэргэжилтнүүдийн хувьд ангиллын урамшуулал нь 10%, I ангилал нь жолоочийн нислэгт ажилласан хугацааны тарифын 25% байдаг. Тоонууд нь ойролцоо бөгөөд байгууллагын удирдлагын шийдвэрээр өөрчлөгдөж болно.

8. Цалин хөлсний зохицуулалтын бүтэц.

Цалингийн албан тушаалын бүтэц нь жишээлбэл, дараахь хэлбэртэй байж болно.

1. Ерөнхий заалтууд:

• үндсэн хэвлэлүүдийн холбоос бүхий танилцуулга ( хууль эрх зүйн орчин) заалтууд;
• хэрэглэсэн цалин хөлсний тогтолцоо, түүний үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ерөнхий тодорхойлолт;
• тодорхой ангиллын ажилчдын ашигладаг төлбөрийн системийн шинж чанарыг тодорхойлох, тайлбарлах.

2. Цалин хөлс олгох нөхцөл, журам:

• материаллаг урамшууллын үндсэн нөхцөл.

• жолоочийн ангилал, хувийн хөдөлмөрийн ур чадварын дагуу тарифын доод хэмжээг тогтоох журам, хэмжээ;
• ангилал, үйл ажиллагааны горим гэх мэтийг үндэслэн хамгийн бага тарифын коэффициентийг нэмэгдүүлэх журам, нөхцөл, хэмжээ.
• Хөдөлмөрийн тодорхой нөхцлийг нөхөх жолооч нарт олгох төлбөрийн нөхцөл, журам, хэмжээ.

3. Гүйцэтгэгчдийн хөдөлмөрийг урамшуулах урамшууллын нөхцөл, журам, хэмжээ, тэдгээрийн ангиллын хүрээнд:

• ажилчдын ажлын үр дүнд үндэслэн (тайлант хугацаанд);
• гүйцэтгэсэн тээврийн ажлын чанар, үйлчилгээний төлөө;
• онцгой чухал, яаралтай даалгавруудыг чанартай, цаг тухайд нь гүйцэтгэх;
• эрчимтэй бүтээмж, ажилдаа ухамсартай хандахын төлөө.

4. Аж ахуйн нэгжийн онцлогийг харгалзан цалин хөлстэй холбоотой нэмэлт оноо.

5. Эцсийн (эцсийн) заалтууд.

9. Дүгнэлт

Жолоочийн цалин хөлсний журмыг аж ахуйн нэгжийн хөдөлмөр, цалин хөлсний хэлтэс (эсвэл эрх бүхий мэргэжилтэн) боловсруулдаг.

Энэхүү заалт нь ажил олгогч, жолооч хоёрын хоорондын эрх зүйн харилцааг зохицуулахаас гадна ажил гүйцэтгэгч төдийгүй менежер өөрөө өндөр чанартай тээврийн үйлчилгээ хэрэглэгч болохын хувьд орлого олж, эрсдэлийг бууруулахад түлхэц болдог. чанар муутай тээврийн үйлчилгээний улмаас нэмэлт зардал гарах (нэмэлт засвар, торгууль гэх мэт).

"Жолоочийн цалин хөлсний тухай журам" баримт бичиг нь аж ахуйн нэгжийн дарга баталснаас хойш хууль ёсны хүчинтэй бөгөөд тодорхой бус хугацаагаар хүчинтэй байна.

Жолооч нарыг эрт тэтгэвэрт гаргах тухай дэлгэрэнгүй 2015 оны 6 сарын 05 Хотын ердийн чиглэлд ажилладаг автобус, троллейбус, трамвайны жолооч нар хэд хэдэн чухал нөхцөлийг хангасан тохиолдолд эрт тэтгэвэрт гарах боломжтой. NHS судалгааны албаны мэдээлснээр. Энэ оны тавдугаар сард Новосибирскийн оршин суугчдын хамгийн эрэлттэй мэргэжил бол жолооч, тэр дундаа нийтийн тээврийн хэрэгсэл байв. Энэ мэргэжлийн зарим төлөөлөгчид өндөр насны даатгалын тэтгэврийг эрт олгох эрхтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ ангилалд хотын ердийн чиглэлд ажилладаг автобус, троллейбус, трамвайны жолооч нар багтдаг. Жагсаалтад орсон иргэд нийтээр тогтоосон тэтгэврийн наснаас эрт тэтгэвэрт гарах боломжтой: эрэгтэй 55 нас, эмэгтэйчүүд 50 настай. эрт тэтгэвэрт гарахХэд хэдэн чухал нөхцлийг хангасан байх ёстой. Юуны өмнө тэд бүх иргэдийн нэгэн адил ажил амьдралынхаа туршид дор хаяж 30-ыг “цуглуулах” хэрэгтэй. тэтгэврийн коэффициент(шилжилтийн үеийн заалтуудыг харгалзан үзнэ). "Хөнгөлттэй" тэтгэвэр олгох хоёр дахь нөхцөл бол хугацаа юм даатгалын хугацаа холбогдох ажилд. Тэгэхээр нийт 25 жил даатгалын туршлагатай хүн жишээлбэл хотын чиглэлд автобусны жолоочоор 20-иос доошгүй жил ажиллах ёстой. Эмэгтэйчүүд даатгалын нийт 20 жил ажилласан туршлагатай байх ба холбогдох төрлөөр 15-аас доошгүй жил ажилласан байх ёстой. Автобус, троллейбус, трамвайны жолооч нарт тэтгэврийн тэтгэмж олгох үндэс нь зөвхөн хотын зорчигчдын ердийн чиглэлд бүтэн цагаар ажиллах явдал юм. Автобусны жолооч нарын хувьд автобусны байнгын хотын зорчигч тээвэрт ажилд ороход шаардагдах тусгай туршлагад ажлын хугацааг тооцдог. Энэ баримтыг баримтжуулсан байх ёстой. Хотын жирийн зорчигч тээврийн чиглэлийн жолоочоор томилох тухай тушаал, замын хуудас, хувийн данс, цалин хөлсний хуудас, хамтын гэрээ болон шаардлагатай мэдээллийг агуулсан бусад баримт бичгийг нотлох баримт бичигт тооцно. Хотын байнгын зорчигч тээвэрт хотын хязгаарт багтах ердийн маршрутын тээврийг багтаасан бөгөөд энэ чиглэлийн хөдөлгөөний хуваарийг хотын нийт оршин суугчдын эрх ашгийн үүднээс орон нутгийн удирдлагуудтай баталж, тохиролцдог. Ийм чиглэлд зорчигчдыг тухайн чиглэлд заасан зогсоолуудад суулгаж, буулгаж, хуваарийн дагуу тодорхой интервалтайгаар тээвэрлэдэг. Автобус нь хуваарийн дагуу маршрутын бүх завсрын шалган нэвтрүүлэх цэг рүү явах ёстой. Хотын зорчигч тээврийн автобусанд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай, 8-аас дээш тооны суудалтай (жолоочоос гадна) тээврийн хэрэгслээр хийдэг ердийн тээвэр багтана. Хотын зорчигчийн байнгын чиглэлд ажиллах ажлыг хагас тээврээр зохион байгуулж болно. - Экспресс, экспресс эсвэл ердийн хөдөлгөөний горим эсвэл өдрийн цагаар заасан горимуудыг хослуулсан. Ийм жолооч нар хотын зорчигч тээврийн автобусны чиглэлд тавигдах шаардлагыг баримтжуулсан тохиолдолд тэтгэврийн тэтгэмж авах эрхтэй. Хотын захын, хот хоорондын, төрөлжсөн чиглэлд ажилладаг жолооч, түүнчлэн хотын ердийн чиглэлд хамааралгүй чиглэлд зорчигч тээвэрлэдэг жолооч, аж ахуйн нэгжийн ажилчдын тээврийн хэрэгслийн жолооч нар тэтгэвэр авах эрхгүй. Хэрэв ажлын цагаар хотын зорчигчдын ердийн чиглэлд ажиллахын зэрэгцээ автобусны жолооч нь хотын захын чиглэлд ажлыг хослуулсан эсвэл хотын ердийн чиглэлд ангилагдаагүй чиглэлд захиалгат тээвэрлэлт хийдэг бол түүний тэтгэвэрийг эрт олгох эрхийн асуудал гарч ирнэ. энэ тэтгэвэр авах эрхийг олгосон ажлын ажлын цагийн хэдэн хувийг бүрдүүлдэг вэ гэдгээс хамаарч шийдвэрлэсэн. Хэрэв хотын зорчигчдын ердийн чиглэлд ажил эрхэлдэг нь ажлын цагийн 80-аас доошгүй хувийг эзэлдэг бол энэ тохиолдолд тэднийг эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрх бүхий ажилд орсон гэж үзэж болно. Ажлын цагийг нийлбэрээр бүртгэхдээ хотын зорчигч тээврийн автобусны жолоочийн ажлын байрыг баталгаажуулсан ажлын цагийг тухайн сарын дүнгээр тогтоодог. Сарын ажлын цаг нь хотын ердийн маршрутын шугам дээр ажиллах нийт хугацаа, бэлтгэл болон эцсийн ажил хийх, аялалын өмнөх болон аялалын дараах эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах, автобусны үйл ажиллагааны доголдлыг арилгах зэрэг орно. маршрут, хуваарьт засвар үйлчилгээ. Нэмж дурдахад, 2013 оны 1-р сарын 1-ээс хойш хотын зорчигчдын ердийн чиглэлд жолооч нарын ажилласан хугацааг зөвхөн ажил олгогч даатгалын шимтгэл төлсөн тохиолдолд л эрт өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг харгалзан тусгай ажилласан хугацаанд тооцно. нэмэлт тариф. Ажлын байран дахь хөдөлмөрийн нөхцлийн тусгай үнэлгээ хийсний дараа тусгай үнэлгээний үр дүнд жолоочийн ажлын байранд хөдөлмөрийн нөхцлийн хортой ангилал тогтоогдсон тохиолдолд ажлын хугацааг тусгай туршлагад тооцно.

1.Ажилтанд ажил гүйцэтгэж байгаа газарт нь цалин хөлс олгох буюу хамтын гэрээнд заасан хугацаанд зургаан сар тутамд ажилтны тогтоосон дансанд шилжүүлэх.

2. Төлбөр өвчний чөлөөдаатгалын ажилласан хугацаанаас хамаарч, гэхдээ хуульд заасан түр хугацаагаар тахир дутуу болох, жирэмслэлт, хүүхэд төрүүлэх тэтгэмжийн дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй.

3. Жил бүр тогтмол цалинтай амралт олгох:

• "Мосгортранс" улсын нэгдсэн үйлдвэрийн бүх ажилчид - 28 хуанлийн өдрүүд;
• хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, WMO-ийн ажилтнууд - хуанлийн нэг сар;
• 18-аас доош насны залуучууд - хуанлийн 31 хоног;
• багшлах ажилтнуудад - ажилласан хугацаанаас хамааран хуанлийн 56 хоног хүртэл.

4. Дундаж орлогын 100 хувийг төлж, нэмэлт цалинтай амралт олгох, үүнд:

• хөдөлмөрийн хортой ба (эсвэл) аюултай нөхцөлтэй ажилд - 6 хоногт ажлын 12 өдөр ажлын долоо хоногзорчигчийн ердийн чиглэлд автобус, троллейбус, трамвайны жолооч;
• хөдөлмөрийн хортой ба (эсвэл) аюултай нөхцөлтэй ажил эрхэлдэг ажилчид;
• тогтмол бус ажлын цагаар.

5. Ажлыг сургалттай хослуулсан ажилтанд (анх удаа зохих түвшний боловсрол эзэмшүүлэх үед) баталгаа, нөхөн олговор олгох. боловсролын байгууллагуудтөрийн магадлан итгэмжлэлтэй, эдгээр сургуульд амжилттай суралцаж байгаа хүмүүс.

6. Автобус, троллейбус, трамвайны жолоочийн оюутнуудад сургалтын хугацаанд цалин хөлс олгох.

7. Эдийн засгийн үйл ажиллагааны эерэг үр дүнд хүрэх, онцгой байдлын үр дагаврыг арилгахад хувь хүний ​​хувь нэмэр оруулсан албан хаагчдыг урамшуулах:

• мөнгөн урамшуулал төлдөг;
• тэмдэг гардуулж, хүндэт жуух бичиг, диплом;
• шилдэг ажилтнуудыг Хүндэт самбарт багтаасан;
• бусад урамшуулал.

8. Мэргэжлийн сургалт, давтан сургах, мэргэжил дээшлүүлэх.

9. Хотын жирийн зорчигч тээврийн автобус, троллейбус, трамвайны жолооч нарт дараахь насанд хүрсэн бол хотын зорчигчдын ердийн чиглэлд ажилласны тэтгэврийг хөнгөлөлттэй нөхцлөөр олгох.

• эрэгтэй - 55 настай (20 жилийн ажлын туршлагатай);
• эмэгтэйчүүдийн хувьд - 50 жил (15 жилийн ажлын туршлагатай).

10. заалт хөнгөлөлттэй тэтгэвэрхөдөлмөрийн хортой ба (эсвэл) аюултай нөхцөл бүхий үйлдвэрлэл, ажил, мэргэжлийн жагсаалтын 2-т заасны дагуу тодорхой ангиллын ажилчид.

11. Урьдчилсан (хөдөлмөр эрхлэлтийн үед) болон үе үе хийх эрүүл мэндийн үзлэгхөдөлмөрийн хортой, аюултай нөхцөлтэй ажил эрхэлж буй жолооч, ажилчид.

бусад гэрээ, орон нутгийн журамд заасан нийгмийн нэмэлт тэтгэмж, тэтгэмж

12. Газар дээрх зорчигч тээврийн (автобус, троллейбус, трамвай) аялалын бичиг баримт худалдан авах.

13. Ваучерын төлбөр (аж ахуйн нэгж, хөгжлийн сангийн хөрөнгөөс нийгмийн салбар, хотын үйлдвэрчний эвлэлийн хороо, салбар сан) зуслангуудад (хэлтэс) ​​зардлынх нь 90 хүртэлх хувиар.

14. Терминал станцууд (маршрутын хуваарьт заасан байдаг) болон салбаруудын нутаг дэвсгэр дэх цайны газруудад ажилчдын халуун хоолыг зохион байгуулах.

15. "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын амралт сувиллын газар, дотуур байрны төлбөрийг боломжтой хөрөнгийн хүрээнд хэсэгчлэн буюу бүрэн төлөх.

16. Боломжтой хөрөнгийн хязгаарт багтаан эмчилгээний талоныг хэсэгчлэн буюу бүрэн төлөх.

17. Амралтын багц, аялал, соёл урлаг, спортын арга хэмжээнд зочлох, аж ахуйн нэгжийн амралт зугаалгын үдшийн төлбөрийг боломжит хөрөнгийн хүрээнд хэсэгчлэн буюу бүрэн төлнө.

18. Хотын (хотын захын) ердийн зорчигчийн чиглэлд, гаалийн болон сургуулийн тээвэрт ажилладаг зорчигч тээврийн хянагч, жолооч нарыг байгууллагын хувцасаар хангах.

19. Ажилчдын үр хүүхэд, ач зээ нарт хүүхдийн тасалбарыг үнэ төлбөргүй олгох Шинэ жилийн тоглолтуудэсвэл шинэ жилийн бэлэг.

20. Томилогдсон хотын бүх ангиллын ажилчдын эмнэлгийн тусламж эмнэлгийн байгууллагасалбаруудын эрүүл мэндийн төвүүд.