Na teritoriji Istočnog okruga glavnog grada nalazi se Istočni ogranak Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans", nastao spajanjem 2. trolejbuske, 9. trolejbuske i 4. autobuske depoe. Ukupno, kompanija zapošljava više od 4.000 zaposlenih, od kojih su više od polovine vozači autobusa i trolejbusa.

Načelnik Glavne uprave Penzionog fonda Ruske Federacije broj 7 N.L. Gubina objasnio je proceduru dodjele prijevremenih penzija vozačima autobusa, trolejbusa i tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama.

Muškarci sa navršenih 55 godina života, a žene 50 godina života stiču pravo na penziju ako su najmanje 20 i 15 godina radili kao vozači autobusa, trolejbusa, tramvaja na redovnim gradskim putničkim linijama i imaju staž osiguranja od najmanje 25 i 20 godina - za muškarce i žene.

Natalia Leonidovna je pojasnila da se prijevremene penzije dodjeljuju takvim zaposlenima ako stalno obavljaju prijevoz na redovnim gradskim linijama tokom cijelog radnog dana. Ova vrsta prevoza obuhvata redovne rute sa preuzimanjem i odlaskom putnika na stajalištima predviđenim trasom, prolazeći u granicama grada (drugog naseljenog mesta), koji se obavljaju vozilima sa motorom namenjenim za prevoz putnika sa brojnim više od 8 sedišta.

Rad na gradskim putničkim redovnim linijama može se organizovati sa poluekspresnim, ekspresnim, redovnim režimima saobraćaja ili kombinacijom ovih režima tokom dana. Istovremeno, pravo na preferencijal penziono osiguranje takvi vozači će koristiti samo uz dokumentaciju o stalnom i punom zaposlenju (najmanje 80% radnog vremena) na redovnim gradskim putničkim linijama. Odrađeno vrijeme vozača prema podacima tovarnog lista očitava se prema podacima tovarnog lista.

N.L. Gubina je posebno napomenuo da taksi prijevoz ne spada u redovne prijevoze putnika, već je poseban, jer za njih nije uspostavljena redovnost. S tim u vezi, ne postoje osnov za davanje prava na prijevremenu penziju vozačima autobusa koji rade u načinu taksi prevoza.

Takođe, vozači koji rade na prigradskim, međugradskim, specijalizovanim linijama i vozači koji obavljaju carinski prevoz putnika na relacijama koje nisu u vezi sa redovnim gradskim linijama, ili vozači odeljenskog prevoza koji prevoze zaposleni u preduzeću nemaju pravo na penzije.

Natalia Leonidovna je objasnila da se visina starosne starosne penzije za radnike u drumskom saobraćaju utvrđuje prema opštim pravilima. Zavisi od trajanja totala dužina radnog staža i zarade do 01.01.2002. ukupan iznos doprinose za osiguranje koje Fond PIO prima za osiguranika nakon 1. januara 2002. godine na lični račun u sistemu obaveznog penzijskog osiguranja.

Postupak potvrđivanja perioda rada koji daje pravo na prijevremenu starosnu penziju (osiguranje), uključujući i za vozače autobusa, trolejbusa, tramvaja koji su zaposleni na redovnim gradskim putničkim linijama, odobren je Naredbom Ministarstva zdravlja i Socijalni razvoj Ruske Federacije od 31. marta 2011. br. 258n "O odobravanju Procedure za potvrđivanje perioda rada koji daje pravo na prijevremenu dodjelu starosne radne penzije."

Pripremila Glavna uprava Penzionog fonda br. 7 za Moskvu i Moskovsku oblast

Uprkos prilično skeptičnom stavu mnogih, zanimanje vozača u oblasti prevoza putnika prepoznato je kao posebno teško. U najmanju ruku, Ministarstvo saobraćaja i resorni Sveruski sindikat vozača osigurali su da će se certifikacija njihovih radnih uslova sada vršiti prema revidiranim parametrima, uzimajući u obzir ne samo opšte, već i specifične faktore koji otkrivaju određene složenost posla vozača javnog prevoza. Inicijatori preispitivanja parametara pozivaju se na zaključak profesionalnih patologa koji tvrde da vozači javnog prevoza moraju da rade pod stalnim stresom, zbog čega imaju povećanu učestalost kardiovaskularnih bolesti. Štaviše, specifična priroda posla dovodi do razvoja radikulitisa.

Zbog težine posla, vozači imaju pravo čak i na prijevremenu povlaštenu penziju. Ali često se nalaze uskraćeni za ovo pravo zbog nesavršene provjere uslova rada. Kako bi se situacija popravila, Ministarstvo rada obećava da će do sredine ove godine preispitati parametre za provjeru radnih mjesta.

Pristrasna procjena

Prema Saveznom zakonu „O radne penzije u Ruskoj Federaciji", imaju pravo vozači javnog prevoza penzija osiguranja u starosti do dostizanja starosna granica za odlazak u penziju. Ovo pravo nastaje za muškarce sa 55 godina života i za žene sa 50 godina života, pod uslovom da im je radni staž 20, odnosno 15 godina, a ukupan staž osiguranja 25, odnosno 20 godina. No godine i iskustvo, kako se ispostavilo, nisu glavni kriteriji. Prema rečima šefa sindikata vozača Vladimira Lomakina, čije reči citira Izvestija, povlašćene penzije se dodeljuju vozačima javnog prevoza samo u slučajevima kada se, nakon provere uslova rada, evidentira stepen štete prouzrokovane zdravlju vozača. . U suprotnom, ne možete računati na beneficije. Inače, evaluaciju poslova svakih 5 godina vrši posebna licencirana organizacija koju angažuje transportna kompanija.

Prema Lomakinu, čak i isti poslovi mogu biti različito vrednovani.

Aktivistkinja za ljudska prava se u više navrata suočavala sa situacijom u kojoj je procjena izvršena neprofesionalno, zbog čega je, zapravo, štetan rad prestao da se smatra takvim. Zanimljivo je da je kompanija zainteresovana za ovakav ishod, jer štetnim uslovima rada obavezuju poslodavca da isplati naknadu zaposlenima. To potvrđuju i u Ministarstvu saobraćaja, pozivajući se na mogućnost različitog tumačenja kriterijuma ocjenjivanja, zbog čega su vozači uskraćeni ne samo za doplatu, već i za pravo na penziju.

Ministarstvo rada takođe potvrđuje da se, zaista, procena uslova rada vozača vrši po opštim pravilima i uzima u obzir standardne kriterijume. Odjeljenje je čak sprovelo studiju u kojoj su proučavali karakteristike praktične procjene uslova rada u posljednje tri godine. I kao rezultat toga, potvrdilo se da je metodologija procjene nesavršena i jednostavna ne uzima u obzir uslove koji rad u javnom prevozu čine ne samo teškim, već i štetnim.

Prema podacima sindikata, u protekle 3 godine oko četvrtine svih poslova u gradskom saobraćaju, koji su procenjeni u ovom periodu, dobilo je nižu klasu štetnosti na radu od ranije utvrđene. Zagovornici prava vozača tvrde da je procjena radnih mjesta vozača od strane privatnih organizacija pristrasna. A to je, po njihovom mišljenju, zbog interesa poslodavaca.

Postignuta revizija

Imajući dovoljno dokaza o nepravednoj proceni, sindikati su počeli da traže podršku od Ministarstva saobraćaja. Zahvaljujući potonjem, bilo je moguće „promovirati“ inicijativu, zbog čega je Kabinet ministara odlučio da do sredine 2017. godine razjasni i ozakoni specifičnosti vrednovanja poslova vozača u opštinskom saobraćaju. Ali to nije sve: Lomakin uvjerava da će sindikati nastojati da odvoje pravo na povlaštenu penziju od rezultata procjene - to bi se trebalo dogoditi bez obzira na rezultate revizije koju su provele privatne organizacije. A s obzirom na to da napetost treba smatrati glavnim štetnim faktorom u radu vozača, moraju se uvesti odgovarajući standardi.

Na primjer, do 2014. godine, prilikom provođenja certifikacije, korišten je priručnik koji je predviđao više od dva desetina parametara napetosti posao vožnje. Danas ih je ostalo samo 6, i ne mogu odražavati stvarno stanje stvari. Profesionalni patolozi uvjeravaju da je, čak i ako se uoče drugi štetni pokazatelji, nemoguće eliminirati stres i živčanu napetost. Doktori napominju da stres od vožnje ima najveći uticaj na kardiovaskularni sistem – Masovnim pregledom bolesti ove vrste utvrđene su u više od 75% slučajeva. Ali bolesti ove vrste daleko su od jedinog problema za vozače. Često im se dijagnostikuje čir, radikulitis, bronhitis i niz drugih hroničnih bolesti, najvjerovatnije uzrokovanih specifičnim radnim uvjetima.

U Ministarstvu saobraćaja uvjeravaju da je u protekle dvije decenije intenzitet gradskog saobraćaja povećan najmanje pet puta. Nema sumnje da složen saobraćaj, u kojem vozači gradskog prevoza moraju da provode 8-10 sati dnevno, ne može a da ne stvara preveliku tenziju. A osim životne sredine, i ne najupravljiviji javni prevoz takođe je izvor opasnosti na putu. Uz sve to, vozač koji upravlja ovim prevozom odgovoran je ne samo za svoj život, već i za živote putnika. A u takvim uslovima, neuroze i emocionalni slomovi su daleko od neuobičajenosti. Tako da su beneficije za predstavnike ovakvih profesija sasvim adekvatna kompenzacijska mjera.

Vozači su jedna od kategorija radnika koji podliježu posebnim zahtjevima. Specifičnosti rada na vozilu, koje predstavlja izvor povećane opasnosti, te posebni načini rada i odmora ostavljaju traga na pristupu organizovanju naknade za njihov rad. U ovom članku pokušali smo sumirati dostupne informacije o karakteristikama plaćanja za vozačko osoblje organizacije.

1. Opšte odredbe

Propisi o plaćanju vozača izrađuju se u preduzećima ili organizacijama u cilju organizovanja postupka i uslova za nagrađivanje vozača, njihovih materijalnih podsticaja (bonusa) i podsticaja. Odredba ne bi trebala kršiti norme i standarde odobrene zakonodavstvom Ruske Federacije. Možete saznati više o općim principima za izradu Pravilnika pročitajte u mom članku.

Propisi se moraju izraditi u skladu sa specifičnostima transportne proizvodnje, uzimajući u obzir sistem organizacije i raspored rada vozačkog osoblja, složenost i prirodu realizacije transportnih zadataka.

Ovaj dokument proširuje svoju pravnu snagu na lica (vozače) koji obavljaju svoje radna aktivnost na osnovu sastavljanja ugovora o radu sa firmom.

2. Kategorije vozačkog osoblja

Ovdje nećemo govoriti o kategorijama navedenim na vozačkoj dozvoli. Raznolikost automobilske opreme i područja njene upotrebe nameću posebne zahtjeve za organizaciju rada i nagrađivanja zaposlenih u odjeljenjima autotransporta. Na osnovu ovih karakteristika možemo razlikovati nekoliko kategorija stručnjaka za vožnju i upravljanje vozilima:

1. putničko vozilo (kapacitet vozila ne prelazi 5 sjedišta).

2. minibusevi (kapaciteta vozila od 5 do 18 mjesta).

3. autobusi (kapaciteta vozila preko 18 sjedišta).

4. posebno opremljeno vozilo (specijalna oprema).

5. prevoz tereta (nosivost vozila ne prelazi 3 tone).

6. prevoz tereta (nosivost vozila od 3 tone do 12 tona), uključujući:

• transport tereta koji obavlja međunarodni transport, uključujući:

7. prevoz tereta (nosivost vozila preko 12 tona):

• teretni transport koji radi u krugu od 50 km;
• teretni transport koji radi u radijusu većem od 50 km;
• transport tereta koji obavlja međunarodni transport.

3. Plaćanje vozača

Naknada vozača je novac koji se isplaćuje vozačima za kvalitetno i blagovremeno obavljanje njihovih dužnosti u skladu sa zakonodavnim okvirom Ruske Federacije, ugovorima o radu, propisima o naknadama za vozače, kao i dodatnim regulatornim dokumentima preduzeća koji regulišu odnos između zaposlenog i poslodavca.

Naknada se sastoji direktno od zarada obračunatih po vremenskim ili po komadu, kao i dodatnih bonusa za razred i/ili uslove rada, stimulativnih isplata i bonusa.

Član 129. Zakona o radu Ruske Federacije

Plata (naknade zaposlenih) – naknade za rad u zavisnosti od kvalifikacije zaposlenog, složenosti, količine, kvaliteta i uslova obavljenog posla, kao i isplate kompenzacije(dodatne naknade i naknade kompenzacijske prirode, uključujući za rad u uslovima koji odstupaju od normalnih, rad u posebnim klimatskim uslovima i u područjima izloženim radioaktivnoj kontaminaciji i druge naknade kompenzacijske prirode) i stimulativne isplate (dodatna plaćanja i naknade od podsticajna priroda, bonusi i druge stimulativne isplate)

Naknada za rad zavisi od sledećih faktora:

• kategorije vozača;
• klasa vozača;
• uslovi rada (uslovi stila vožnje, stepen težine upravljanja vozilom itd.);
• dostupnost obrade (prekoračivanje planiranih pokazatelja: radni sati, putnički kapacitet, tonaža, tonski kilometri itd.);
• raspored rada (dnevni, noćni).

1. Stope vremena (po satu). Ovaj sistem proračuna koristi se za stručnjake čije dužnosti ne uključuju putovanja na velike udaljenosti, ali zahtijevaju određene vještine i zanatstvo. U osnovi, satnice se plaćaju vozačima:

• određena posebna oprema;
• prevoz putnika (putnička vozila, minibusevi, autobusi), ako njihov rad kombinuje očekivanja (na primer, vreme čekanja menadžera ili klijenata, vreme čekanja na utovar);
• teretno vozilo u slučaju transporta male težine tereta na kratke udaljenosti.

1. Pojedinačna stopa za prijeđene kilometre. Ovaj sistem plaćanja se može koristiti za vozače putničkih vozila ili minibusa koji obavljaju međugradski ili međunarodni prevoz.
2. Komad za promet putnika. Ovaj sistem plaćanja je relevantan za vozače autobusa ili minibusa.
3. Komad za prevezenu tonažu ili proizvedene tonske kilometre. Zarada na komadu je korisna za stručnjake koji voze kamione i prevoze kabastu robu na velike udaljenosti (na primjer, plata međunarodnih radnika, koja je jedna od najviših među vozačima).

Mislim da svi znaju da plate ne mogu biti manje od onih koje su ustanovljene u Ruskoj Federaciji minimalna plata.

4. Plate zasnovane na vremenu

Upotreba sistema izračunavanja zasnovanog na vremenu je relevantna u sljedećim slučajevima:

• pod uslovom da zarada po komadu nije korisna za zaposlenog i može „potcijeniti“ njegov stvarni učinak, što će značajno uticati na konačnu naknadu;
• ako se transportni rad ne može normalizirati;
• kada se transportni radovi koji se obavljaju ne mogu objektivno uzeti u obzir.

Ova vrsta plaćanja zahteva organizovanje tačnih i blagovremenih evidencija stvarnog radnog vremena svakog zaposlenog.

Vremenske plate se obračunavaju na sledeći način:

Plaćanje za vozače kada je vozilo u popravci ili u zastoju ne zbog samog vozača vrši se po njegovoj satnici bez premija za klasu i drugo.

!!!Pažnja: dodano na stranicu materijal o plaćanju vozača za popravke.

5. Plate po komadu

Zarada u komadu je određena proizvodnjom vozila, koja ovisi o produktivnosti vozača. Komadno plaćanje se obračunava po komadnim cijenama, prema sljedećim kriterijima:

• za pređenu udaljenost (km),
• zapremina putnika (V p),
• tona (t),
• tonskih kilometara (tkm).

Upotreba sistema plaćanja po komadu za vozače je relevantna u sljedećim slučajevima:

• kada korišćenje vremenskog plaćanja nije relevantno i nije preporučljivo za izvođača;
• u slučaju kada je potrebno procijeniti sve suptilnosti uslova rada i složenost proizvodnje vozila.
• kada trebate ohrabriti izvođače da povećaju produktivnost: što više radite, više zarađujete.

Ova vrsta naknade je korisna za stručnjake za upravljanje vozilima koji obavljaju radno intenzivan i rezultatski orijentisan transportni posao u relativno optimalnom vremenskom periodu. Plate po komadu se dijele na:

• kolektivni (koristi se kada je transportna proizvodnja kontinuirana ili dovoljno duga da zahtijeva rotaciju radnika u smjenama kako bi se organizirao potreban odmor za vozače). Kolektivna plaća po komadu se raspoređuje među vozače prema specifična gravitacija njihov lični učinak ili stopa učešća u radu.
• individualni – najčešće korišćena vrsta obračuna po komadu. Primjenjivo kada standardi sigurnosti na radu ne zahtijevaju promjenu vozača (obično radna smjena ne prelazi 12 sati).

Individualno upravljanje vozilom je prihvatljivije, jer je vozač u potpunosti odgovoran za obim proizvodnje, što se odražava na njegovu platu, kao i za stanje vozila pojedinačno. Timski rad predviđa konkurenciju, što može izazvati nezadovoljstvo među vozačkim osobljem.

Plate po komadu odobrava poslodavac iu skladu su sa standardima kolektivnog ugovora, ugovora o radu ili ugovora.

Ova vrsta zarade zahtijeva organizaciju pouzdanog obračuna stvarnih pokazatelja proizvodnje vozila.

Plaćanje po komadu za vozače se obračunava na sljedeći način:

Proizvodnja se može izračunati u:

1. Prijeđeni put – kilometri. Tipično za rad putničkih vozila koja prevoze putnike na velike udaljenosti, kada se transport odvija bez zastoja. Jedinica mjerenja izlaza: km;
2. Promet putnika – transportna proizvodnja se računa u obimu putnika prevezenih na određenoj udaljenosti. Jedinica mjerenja izlaza: V p ili V p * km = V pkm
3. Tonaža – proizvodnja vozila se obračunava u prevezenim tonama. Jedinica mjerenja učinka: t.
4. Tonski kilometri. Najčešći tip proizvodnje, izračunat u količini tereta prevezenog na određenoj udaljenosti. Jedinica mjerenja izlaza: t*km = tkm.

Tarife i koeficijente izrađuje odjel rada i plate(ili ovlašteni stručnjak), i ne može kršiti donju granicu standarda odobrenih zakonodavnim okvirom Ruske Federacije.

6. Bonusi za vozače

Dobro razvijen sistem bonusa je odlična motivacija za radnike i razvija se u cilju poboljšanja različitih pokazatelja finansijsko-ekonomskih aktivnosti transportnog preduzeća (odjeljka).

Nedostatak bonusa može biti dostojna kazna (kao i primjer drugima) u slučaju zastoja u proizvodnji zaposlenika i nepridržavanja vozača opisa posla.

Indikatore, uslove i iznose bonusa treba razviti u propisima o naknadama kao sastavnim dijelom kolektivnog ugovora.

Stope bonusa za zaposlene mogu zavisiti od:

• kvalitetno i blagovremeno izvršenje zadataka navedenih u tovarnim listovima;
• odsustvo pritužbi od pošiljatelja i/ili primaoca;
• usklađenost kilometraže vozila sa standardima udaljenosti;
• ispunjenje ili prekoračenje mjesečnog plana proizvodnje.;
• nivo kvaliteta rada u timu;
• rast proizvodnje vozila (povećanje produktivnosti rada samog vozača);
• kontrola vozila na prigradskim i međugradskim linijama:
• poštovanje reda saobraćaja navedenog u tovarnom listu;
• visok nivo putničke usluge;
• održavanje vozila u tehnički ispravnom stanju;
• svrsishodna i pažljiva upotreba vozila;
• ušteda goriva i maziva (u zavisnosti od načina i prirode vožnje);
• kombinacija zanimanja, na primjer za vozače špeditera;
• proširenje područja servisa automobila (povećanje obima transportne proizvodnje);
• obavljanje poslova privremeno odsutnog radnika.

Bonus može biti fiksni iznos (ZP=OT+P) ili biti u obliku kamatne stope (ZP=OT*K p) , Gdje

Plata – plata vozača

OT – nadnice (vremenske, po komadu ili kombinovane)

P – fiksni iznos premije

K p – bonus koeficijent.

Ako je koeficijent bonusa odobren u kolektivnom ugovoru i predstavlja veliku polugu za motivaciju rada, onda fiksni iznos bonusa može varirati u svakom izvještajnom periodu i zavisi od odluke rukovodioca preduzeća (odsjeka).

7. Plaćanje za kategorije, klase.

Kategorija vozača zavisi od vozila na kojem radi i specifičnosti rada ovog vozila. Dodijeljena kategorija direktno utiče na visinu zarada, jer se tarifni stav za određenu vrstu transportne usluge razvija prema odgovarajućoj kategoriji.

Klasu vozača (upgrade ili downgrade) utvrđuje u preduzeću kvalifikaciona komisija, koja sprovodi odgovarajuću sertifikaciju. Odluku o dodjeli ocjene u klasi odobrava se naredbom za preduzeće, a odgovarajući upis u radnu knjižicu zaposlenog vrši i ovlašćeno lice.

Zakon Ruske Federacije ne predviđa pravila o produženju klasne ocjene za vozače, koja im je dodijeljena na prethodnom radnom mjestu. Odluku o održavanju nastave donosi rukovodilac na novom radnom mjestu. Najčešće na novi posao moraćete ponovo da dokažete svoju klasu.

Klasifikacija vozača ima tri nivoa:

• III razred – vozač počinje radni staž;
• II klasa - vozač koji ima vozačku dozvolu za upravljanje vozilima "B", "C", "E" i/ili "D" kategorije, kao i najmanje tri godine neprekidnog upravljanja vozilom (III klasa) radnog iskustva na ovom preduzeće;
• I klasa - vozač koji ima vozačku dozvolu za upravljanje vozilom kategorije „B“, „C“, „D“, „E“, kao i najmanje dve godine neprekidnog radnog iskustva kao vozač II klase na ovom preduzeće.

Premiju za klasu odobrava rukovodilac preduzeća u obliku fiksnog koeficijenta. U osnovi, za stručnjake za upravljanje vozilima klase II, premija za klasu je 10%, a klasa I - 25% tarifne stope za vrijeme koje je vozač stvarno radio na letu. Cifre su okvirne i mogu se mijenjati odlukom administracije organizacije.

8. Struktura propisa o plaćama.

Struktura platnog položaja može imati, na primjer, sljedeći oblik:

1. Opće odredbe:

• uvod sa linkovima na glavne publikacije ( zakonodavni okvir) odredbe;
• opšta definicija primijenjenog sistema nagrađivanja i njegovih glavnih komponenti;
• utvrđivanje i opis svojstava platnog sistema koji se koristi za određene kategorije radnika.

2. Uslovi i postupak isplate naknade:

• osnovni uslovi materijalne nagrade.

• postupak utvrđivanja i visine minimalnih tarifnih stavova u skladu sa kategorijama vozača i ličnim radnim sposobnostima;
• postupak, uslove i veličine povećanja koeficijenata na minimalne tarife na osnovu klase, režima rada itd.
• Uslovi, postupak i visina isplata vozačima za određene uslove rada.

3. Uslovi, postupak i visina bonusa koji stimulišu rad izvođača u kontekstu njihovih kategorija:

• na osnovu rezultata rada zaposlenih (za izvještajni period);
• za kvalitet i uslugu izvršenih transportnih radova;
• za kvalitetno i blagovremeno izvršenje posebno važnih i hitnih zadataka;
• za intenzivnu produktivnost i savjestan odnos prema poslu.

4. Dodatne tačke o naknadi, uzimajući u obzir specifičnosti preduzeća.

5. Završne (završne) odredbe.

9. Zaključak

Uredbu o plaćanju vozača izrađuje odjel za rad i plaće (OTiZ) preduzeća (ili ovlašteni stručnjak).

Ova odredba uređuje pravni odnos između poslodavca i vozača, te je motivirajući faktor ne samo za izvođača radova, već i za samog rukovodioca, kao potrošača visokokvalitetnih transportnih usluga u cilju ostvarivanja prihoda i smanjenja rizika. stvaranje dodatnih troškova zbog nekvalitetnih transportnih usluga (dodatne popravke, kazne i sl.).

Dokument „Pravilnik o naknadi vozača“ ima pravnu snagu od trenutka kada ga odobri rukovodilac preduzeća i važi neograničeno.

O prijevremenom penzionisanju vozača detaljnije 05.06.2015. Vozači autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim linijama mogu prijevremeno otići u penziju ako su ispunjeni brojni važni uslovi. Prema istraživačkoj službi NHS. Najpopularnije zanimanje koje su stanovnici Novosibirska tražili u maju ove godine bilo je zanimanje vozača, uključujući i javni prevoz. Vrijedi napomenuti da neki predstavnici ove profesije imaju pravo na prijevremenu dodjelu starosne penzije. Ova kategorija uključuje vozače autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim linijama. Navedeni građani mogu otići u penziju ranije od opšte utvrđene starosne granice za odlazak u penziju: muškarci sa 55 godina, a žene sa 50 godina. Ali za pravo na prijevremeno penzionisanje Mora biti ispunjen niz važnih uslova. Prije svega, potrebno je da, kao i svi građani, tokom cijelog radnog vijeka “sakupe” najmanje 30. penzijski koeficijenti(podložno prelaznim odredbama). Drugi uslov za dodjelu „povlaštene“ penzije je trajanje iskustvo osiguranja na relevantnim poslovima. Dakle, čovjek sa ukupnim stažom osiguranja od 25 godina mora raditi kao, na primjer, vozač autobusa na gradskoj relaciji, najmanje 20 godina. Žene moraju imati ukupan staž osiguranja od 20 godina i najmanje 15 godina na odgovarajućim poslovima. Osnov za ostvarivanje prava na penziju vozačima autobusa, trolejbusa ili tramvaja je rad sa punim radnim vremenom samo na redovnim gradskim putničkim linijama. Za vozače autobusa period rada se uračunava u potrebno posebno iskustvo pri zapošljavanju u autobuskom linijskom gradskom prevozu putnika. Ova činjenica mora biti dokumentovana. Nalozi za imenovanje za vozača redovnih gradskih putničkih linija, tovarni listovi, lični računi, uplatnice, kolektivni ugovori i drugi dokumenti koji sadrže potrebne podatke smatraju se pratećim dokumentima. Redovni gradski prevoz putnika obuhvata prevoz na redovnoj relaciji koja se odvija u granicama grada, a raspored saobraćaja na toj relaciji se odobrava i dogovara sa lokalnim vlastima u interesu svih stanovnika grada. Na takvim relacijama prevoz se obavlja u određenim vremenskim intervalima prema rasporedu sa ukrcavanjem i iskrcavanjem putnika na stajalištima predviđenim na trasi. Autobus mora krenuti do svih prelaznih punktova na ruti prema rasporedu. Gradski putnički autobuski prevoz obuhvata linijski prevoz koji se obavlja vozilom namenjenim za prevoz putnika, sa brojem sedišta (pored vozača) većim od 8. Rad na gradskim putničkim redovnim linijama može se organizovati sa polu - ekspresni, ekspresni ili redovni režimi saobraćaja ili kombinovani tokom dana naznačeni režimi. Takvi vozači uživaju pravo na penziju uz dokumentovanu potvrdu uslova za gradske putničke redovne autobuske linije. Pravo na penziju nemaju vozači koji rade na prigradskim, međugradskim, specijalizovanim linijama, kao i vozači koji obavljaju carinski prevoz putnika na relacijama koje nisu redovne gradske, ili vozači odeljenskog prevoza koji prevoze zaposlene u preduzećima. Ako u toku radnog vremena, uz rad na redovnim gradskim putničkim linijama, vozač autobusa kombinuje i rad na prigradskim linijama ili obavlja carinski prevoz na relacijama koje nisu klasifikovane kao redovne gradske linije, onda se postavlja pitanje njegovog prava na prevremenu raspodelu penzije. odlučivao u zavisnosti od toga koji procenat radnog vremena čini rad koji daje pravo na ovu penziju. Ako je dokumentovano da je zaposlenost na redovnim gradskim putničkim linijama najmanje 80% radnog vremena, onda se u ovom slučaju mogu smatrati zaposlenima na poslovima koji daju pravo na prijevremeno penziono osiguranje. Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, radno vrijeme kojim se potvrđuje zaposlenost vozača autobusa na redovnim gradskim putničkim linijama utvrđuje se na osnovu rezultata mjeseca. Radno vrijeme za mjesec dana obuhvata ukupno vrijeme rada na liniji na redovnoj gradskoj relaciji, vrijeme za izvođenje pripremnih i završnih radova, obavljanje predputnih i postputnih ljekarskih pregleda, otklanjanje kvarova u radu autobusa pri radu na trasu i planirano održavanje. Osim toga, periodi rada vozača na redovnim gradskim putničkim linijama nakon 1. januara 2013. godine uračunavaju se u poseban staž, s obzirom na koji se utvrđuje pravo na prijevremenu starosnu penziju, samo ako poslodavac uplaćuje premije osiguranja na dodatne stope. Nakon izvršene posebne procene uslova rada na radnom mestu, periodi rada će se računati u poseban staž samo ako se na osnovu rezultata posebne ocene utvrdi štetna klasa uslova rada na radnom mestu vozača.

1. Isplata zarade zaposlenom u mjestu u kojem obavlja posao ili prijenos na žiro račun koji je zaposlenik naveo svakih šest mjeseci u rokovima utvrđenim kolektivnim ugovorom.

2. Plaćanje bolovanje zavisno od staža osiguranja, ali ne više od maksimalnog iznosa naknade za privremenu nesposobnost, trudnoću i porođaj, utvrđenog zakonom.

3. Pružanje redovnih godišnjih plaćenih odmora:

• svi zaposleni u Državnom jedinstvenom preduzeću "Mosgortrans" - 28 kalendarskih dana;
• osobe sa invaliditetom, zaposleni SMO - jedan kalendarski mjesec;
• omladina do 18 godina - 31 kalendarski dan;
• za nastavno osoblje - do 56 kalendarskih dana u zavisnosti od radnog staža.

4. Omogućavanje dodatnog plaćenog odmora uz plaćanje 100% prosječne zarade, uključujući:

• za rad sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada - 12 radnih dana po 6 dana radna sedmica vozači autobusa, trolejbusa i tramvaja na redovnim putničkim linijama;
• radnici koji rade sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada;
• za neredovno radno vrijeme.

5. Pružanje garancija i naknada zaposlenima koji kombinuju rad sa obukom (prilikom prvog školovanja na odgovarajućem nivou) u obrazovne institucije koji imaju državnu akreditaciju i uspješno studiraju na ovim institucijama.

6. Isplata plata studentima vozača autobusa, trolejbusa i tramvaja tokom perioda obuke.

7. Podsticati zaposlene koji su dali veliki lični doprinos u postizanju pozitivnih rezultata privredne aktivnosti, kao i u otklanjanju posledica vanrednih situacija:

• isplaćuju se novčani bonusi;
• dodeljuju se značke, počasne diplome, diplome;
• najbolji zaposleni su uvršteni na Počasni odbor;
• drugi podsticaji.

8. Stručno osposobljavanje, prekvalifikacija i usavršavanje.

9. Pružanje penzije po povlašćenim uslovima za rad na redovnim gradskim putničkim linijama vozačima autobusa, trolejbusa i tramvaja koji rade na redovnim gradskim putničkim linijama nakon navršenih godina:

• muškarci - 55 godina (sa 20 godina radnog iskustva);
• za žene - 50 godina (sa 15 godina radnog iskustva).

10. Odredba preferencijalna penzija određene kategorije radnika prema Listi broj 2 proizvodnje, rada, zanimanja sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada.

11. Sprovođenje preliminarnih (po prijemu u radni odnos) i periodičnih ljekarski pregledi vozači i radnici angažovani na poslovima sa štetnim ili opasnim uslovima rada.

Dodatna socijalna davanja i beneficije predviđene drugim sporazumima i lokalnim propisima

12. Kupovina putnih isprava za kopneni prevoz putnika (autobus, trolejbus, tramvaj).

13. Plaćanje vaučera (iz sredstava preduzeća, fonda za razvoj socijalnoj sferi, gradskog odbora sindikalnih i granskih fondova) ljetnim zdravstvenim kampovima (resornim) u iznosu do 90% njihove cijene.

14. Organizovanje toplog obroka za zaposlene na terminalnim stanicama (gde je to predviđeno voznim redom) i u menzama na teritoriji filijala.

15. Delimična ili puna isplata vaučera rekreativnim centrima i pansionima sa tretmanom u Državnom jedinstvenom preduzeću „Mosgortrans“ u okviru raspoloživih sredstava.

16. Djelomično ili potpuno plaćanje vaučera za liječenje u granicama raspoloživih sredstava.

17. Djelomično ili potpuno plaćanje aranžmana za odmor, izlete, posjete kulturnim i sportskim događajima, korporativne rekreativne večeri u okviru raspoloživih sredstava.

18. Obezbjeđivanje korporativne odjeće za kontrolore prevoza putnika i vozače koji rade na redovnim gradskim (prigradskim) putničkim linijama, u carinskom i školskom prevozu.

19. Omogućavanje djeci i unucima zaposlenih besplatnih ulaznica za djecu Novogodišnji nastupi ili novogodišnji pokloni.

20. Zdravstvena zaštita svih kategorija radnika u dodijeljenom gradu medicinska ustanova i domovi zdravlja filijala.