Șoferii sunt una dintre categoriile de lucrători care sunt supuși unor cerințe speciale. Specificul lucrului la un vehicul, care este o sursă de pericol crescut, și modurile speciale de muncă și odihnă își lasă amprenta asupra modului de organizare a remunerației muncii lor. În acest articol, am încercat să rezumăm informațiile disponibile despre caracteristicile de plată pentru personalul șofer al organizației.

1. Dispoziții generale

Reglementări privind plata șoferilor sunt elaborate la întreprinderi sau organizații pentru a organiza procedura și condițiile de remunerare a șoferilor, stimulentele materiale (bonusuri) și stimulentele acestora. Prevederea nu ar trebui să încalce normele și standardele aprobate de legislația Federației Ruse. Puteți afla mai multe despre principiile generale de elaborare a Regulamentelor citeste in articolul meu.

Reglementările trebuie elaborate în conformitate cu specificul producției de transport, ținând cont de sistemul de organizare și programul de lucru al personalului de conducere, de complexitatea și natura implementării sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică asupra persoanelor (șoferilor) care își desfășoară activitatea activitatea muncii pe baza întocmirii unui contract de muncă cu societatea.

2. Categorii de personal conducător

Aici nu vom vorbi despre categoriile indicate pe permisul de conducere. Varietatea largă de echipamente auto și domeniile de utilizare ale acestuia impun cerințe speciale atât asupra organizării muncii, cât și asupra remunerației angajaților departamentelor de transport cu motor. Pe baza acestor caracteristici, putem distinge mai multe categorii de specialiști în conducerea și operarea vehiculelor:

1. vehicul de pasageri (capacitatea vehiculului nu depășește 5 locuri).

2. microbuze (capacitate vehicul de la 5 la 18 locuri).

3. autobuze (capacitate vehicul mai mult de 18 locuri).

4. un vehicul special echipat (echipament special).

5. transport de marfa (capacitatea de transport a vehiculului nu depaseste 3 tone).

6. transport de marfă (capacitate de încărcare a vehiculului de la 3 tone la 12 tone), inclusiv:

• transport de marfă care efectuează transport internațional, inclusiv:

7. transport de marfă (capacitate de transport a vehiculului mai mare de 12 tone):

• transport de marfa care opereaza pe o raza de 50 km;
• transport de marfă care operează pe o rază mai mare de 50 km;
• transport de marfa care efectueaza transport international.

3. Plata șoferilor

Remunerația șoferului este banii plătiți șoferilor pentru îndeplinirea de înaltă calitate și în timp util a sarcinilor lor, în conformitate cu cadrul legislativ al Federației Ruse, contractele de muncă, reglementările privind remunerarea șoferilor, precum și documentele de reglementare suplimentare ale întreprinderii care reglementează relația. intre angajat si angajator.

Remunerarea constă în mod direct în salariile acumulate în funcție de rate de timp sau de lucru la bucată, precum și bonusuri suplimentare pentru clasă și/sau condiții de muncă, plăți de stimulare și bonusuri.

Articolul 129 din Codul Muncii al Federației Ruse

Salariu (remunerarea angajatului) – remunerarea muncii in functie de calificarea salariatului, complexitatea, cantitatea, calitatea si conditiile muncii prestate, precum si plăți compensatorii(plăți și indemnizații suplimentare de natură compensatorie, inclusiv pentru munca în condiții care abate de la normal, munca în condiții climatice speciale și în zone expuse la contaminare radioactivă și alte plăți cu caracter compensatoriu) și plăți de stimulare (plăți suplimentare și indemnizații de un natura stimulentelor, bonusuri și alte plăți de stimulare)

Remunerația muncii depinde de următorii factori:

• categorii de șoferi;
• clasa de sofer;
• condiţiile de muncă (condiţiile stilului de condus, gradul de dificultate la conducerea unui vehicul etc.);
• disponibilitatea procesării (depășirea indicatorilor planificați: ore de funcționare, capacitate de pasageri, tonaj, tone-kilometri etc.);
• program de lucru (zi, noapte).

1. Tarife de timp (orare). Acest sistem de calcul este utilizat pentru specialiștii ale căror atribuții nu includ călătoria pe distanțe lungi, dar necesită anumite abilități și măiestrie. Practic, plățile pe oră sunt plătite șoferilor:

• anumite echipamente speciale;
• transport de persoane (autovehicule de pasageri, microbuze, autobuze), dacă munca lor îmbină așteptările (de exemplu, timp de așteptare pentru manager sau clienți, timp de așteptare pentru încărcare);
• vehicul de marfă în cazul transportului de marfă mică pe distanțe scurte.

1. Rata bucată pentru kilometri parcurși. Acest sistem de plată poate fi utilizat pentru șoferii de autovehicule de pasageri sau microbuze angajați în transport interurban sau internațional.
2. Tarif la bucată pentru cifra de afaceri a pasagerilor. Acest sistem de plată este relevant pentru șoferii de autobuz sau microbuz.
3. Rata la bucată pentru tonaj transportat sau tone-kilometri produse. Câștigurile la bucată sunt benefice pentru specialiștii care conduc camioane și transportă mărfuri în vrac pe distanțe lungi (de exemplu, salariul muncitorilor internaționali, care este unul dintre cele mai mari dintre șoferi).

Cred că toată lumea știe că salariile nu pot fi mai mici decât cele stabilite în Federația Rusă salariu minim.

4. Salariile bazate pe timp

Utilizarea unui sistem de calcul bazat pe timp este relevantă în următoarele cazuri:

• cu condiția ca veniturile din muncă la bucată să nu fie benefice pentru angajat și să poată „subestima” productivitatea efectivă a acestuia, ceea ce va afecta semnificativ remunerația finală;
• dacă munca de transport nu poate fi normalizată;
• când munca de transport în curs nu poate fi luată în considerare în mod obiectiv.

Acest tip de plată necesită organizarea de ponturi corecte și la timp ale timpului efectiv lucrat de fiecare angajat.

Salariile pe timp se calculează după cum urmează:

Plata pentru șoferi atunci când vehiculul este în reparație sau în timpul perioadei de nefuncționare care nu se datorează șoferului însuși se face la tariful orar al acestuia, fără prime pentru clasă și altele.

!!!Atenţie: adăugate pe site material privind plata șoferilor pentru reparații.

5. Salariul pe bucată

Câștigurile pe piese sunt determinate de producția vehiculului, care depinde de productivitatea șoferului. Plata la bucata se calculeaza in functie de tarife la bucata, dupa urmatoarele criterii:

• pentru distanța parcursă (km),
• volumul pasagerilor (V p),
• tone (t),
• tone-kilometri (tkm).

Utilizarea unui sistem de plată la bucată pentru șoferi este relevantă în următoarele cazuri:

• atunci când utilizarea unei plăți bazate pe timp nu este relevantă și nu este recomandabilă pentru executant;
• în cazul în care este necesar să se evalueze toate subtilitățile condițiilor de lucru și complexitatea producției de vehicule.
• când trebuie să încurajați performanții să crească productivitatea: cu cât faceți mai mult, cu atât câștigați mai mult.

Acest tip de remunerare este benefic pentru specialiștii în managementul vehiculelor care efectuează lucrări de transport intensive în muncă și orientate spre rezultate într-o perioadă de timp relativ optimă. Salariile la bucată se împart în:

• colectiv (utilizat atunci când producția de transport este continuă sau suficient de lungă încât necesită lucrători rotativi în ture pentru a organiza odihna necesară șoferilor). Salariul colectiv la bucată se repartizează între șoferi în funcție de gravitație specifică producția lor personală sau rata de participare la muncă.
• individual – cel mai des utilizat tip de calcul la bucată. Se aplică atunci când standardele de siguranță a muncii nu necesită schimbarea șoferului (de obicei tura de muncă nu depășește 12 ore).

Managementul individual al vehiculului este mai acceptabil, deoarece șoferul este pe deplin responsabil pentru volumul producției, care se reflectă în salariul său, precum și pentru starea vehiculului în mod individual. lucru in echipa prevede concurență, care poate provoca nemulțumiri în rândul personalului de conducere.

Salariile la bucată sunt aprobate de angajator și respectă standardele contractului colectiv, contractului de muncă sau contractului.

Acest tip de câștig necesită organizarea unei contabilități fiabile a indicatorilor efectivi de producție a vehiculelor.

Plata la bucată pentru șoferi se calculează după cum urmează:

Producția poate fi calculată în:

1. Distanța parcursă – kilometri. Tipic pentru funcționarea vehiculelor de pasageri care transportă pasageri pe distanțe lungi, atunci când transportul funcționează fără timp de nefuncționare. Unitatea de măsură a puterii: km;
2. Cifra de afaceri de pasageri – producția de transport se calculează în volumul de pasageri transportați pe o anumită distanță. Unitatea de măsură a ieșirii: V p sau V p * km = V pkm
3. Tonajul – producția vehiculului se calculează în tone transportate. Unitatea de măsură a ieșirii: t.
4. Tone-kilometri. Cel mai comun tip de ieșire, calculat în volumul de marfă transportat pe o anumită distanță. Unitatea de măsură a ieșirii: t*km = tkm.

Tarifele și coeficienții sunt elaborați de departamentul de muncă și salarii (sau de un specialist autorizat) și nu pot încălca limita inferioară a standardelor aprobate de cadrul legislativ al Federației Ruse.

6. Bonusuri pentru șofer

Un sistem de bonusuri bine dezvoltat este o motivație excelentă pentru lucrători și este dezvoltat cu scopul de a îmbunătăți diverși indicatori ai activităților financiare și economice ale unei întreprinderi (diviziune) de transport.

Absența bonusurilor poate fi o pedeapsă demnă (precum și un exemplu pentru alții) în cazul întreruperilor de producție a unui angajat și a nerespectării de către șofer cu fișa postului.

Indicatorii, condițiile și cuantumul bonusurilor ar trebui să fie dezvoltați în reglementările privind remunerarea ca parte integrantă a contractului colectiv.

Ratele bonusului angajaților pot depinde de:

• îndeplinirea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor specificate în foile de parcurs;
• absența plângerilor din partea expeditorului și/sau a destinatarului;
• conformitatea kilometrajului vehiculului cu standardele de distanță;
• indeplinirea sau indeplinirea excesiva a planului lunar de productie.;
• nivelul calității muncii în echipă;
• creșterea producției de vehicule (creșterea productivității muncii a șoferului însuși);
• controlul vehiculelor pe rutele suburbane și interurbane:
• respectarea programului de circulație specificat în scrisoarea de parcurs;
• nivel ridicat de servicii pentru pasageri;
• menținerea vehiculului în stare tehnică bună;
• utilizarea rapidă și atentă a vehiculului;
• economisirea de combustibil și lubrifianți (în funcție de modul și natura conducerii);
• combinație de profesii, de exemplu pentru șoferi de expeditori de marfă;
• extinderea zonei de service auto (creșterea volumului producției de transport);
• îndeplinirea sarcinilor de angajat temporar absent.

Bonusul poate fi o sumă fixă (ZP=OT+P) sau să fie sub forma unei rate a dobânzii (ZP=OT*K p) , Unde

Salariu – salariul șoferului

OT – salarii (pe bază de timp, la bucată sau combinat)

P – valoarea primei fixe

K p – coeficient de bonus.

Dacă coeficientul de bonus este aprobat în contractul colectiv și este o pârghie excelentă pentru motivarea muncii, atunci valoarea bonusului fix poate varia în fiecare perioadă de raportare și depinde de decizia șefului întreprinderii (diviziei).

7. Plata pentru categorii, clasa.

Categoria șoferului depinde de vehiculul pe care îl conduce și de specificul funcționării vehiculului. Categoria premiată afectează direct salariul, întrucât tariful pentru un anumit tip de serviciu de transport este elaborat în funcție de categoria corespunzătoare.

Clasificarea șoferilor (upgrade sau downgrade) este stabilită la întreprindere de o comisie de calificare, care realizează certificarea corespunzătoare. Decizia de atribuire a unei clase este aprobată printr-un ordin pentru întreprindere, iar o înregistrare corespunzătoare se face și în carnetul de muncă al angajatului de către o persoană autorizată.

Legea Federației Ruse nu prevede reguli privind extinderea calificativului de clasă atribuit șoferilor la locul lor anterior de muncă. Decizia de a menține clasa este luată de manager la noul loc de muncă. Cel mai adesea pe nou loc de muncă va trebui să-ți demonstrezi din nou clasa.

Clasificarea șoferilor are trei niveluri:

• clasa a III-a – șofer care își începe experiența de muncă;
• Clasa II - un conducător auto care are permis de conducere pentru a conduce un vehicul din categoriile „B”, „C”, „E” și/sau „D”, precum și o muncă continuă de cel puțin trei ani de conducere (clasa III) experiență la această întreprindere;
• Clasa I - un șofer care are permis de conducere pentru a conduce un vehicul din categoriile „B”, „C”, „D”, „E”, precum și cel puțin doi ani de experiență de lucru neîntreruptă ca șofer de clasa a II-a la acest afacere.

Prima pentru clasă se aprobă de către conducătorul întreprinderii sub forma unui coeficient fix. Practic, pentru specialiștii în managementul vehiculelor clasa a II-a, prima pentru clasă este de 10%, iar clasa I - 25% din tariful pentru timpul efectiv lucrat de șofer pe zbor. Cifrele sunt aproximative și pot fi modificate prin decizie a administrației organizației.

8. Structura reglementărilor salariale.

Structura poziției salariale poate avea, de exemplu, următoarea formă:

1. Prevederi generale:

• introducere cu link-uri către publicațiile principale ( cadru legislativ) prevederi;
• o definiție generală a sistemului de remunerare aplicat și a componentelor sale principale;
• determinarea si descrierea proprietatilor sistemului de plata utilizat pentru anumite categorii de lucratori.

2. Condiții și procedură de remunerare:

• condiţiile de bază ale recompensei materiale.

• procedura de stabilire și mărime a tarifelor minime în funcție de categoriile de șoferi și abilitățile personale de muncă;
• procedura, conditiile si marimile cresterii coeficientilor la tarifele minime in functie de clasa, modul de functionare etc.
• Condiții, procedură și cuantumul plăților către șoferi care compensează anumite condiții de muncă.

3. Condiții, procedura și volumul plăților bonusurilor care stimulează munca artiștilor interpreți în contextul categoriilor lor:

• pe baza rezultatelor muncii angajaților (pentru perioada de raportare);
• pentru calitatea și serviciul lucrărilor de transport efectuate;
• pentru executarea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor deosebit de importante și urgente;
• pentru o productivitate intensă și o atitudine conștiincioasă față de muncă.

4. Puncte suplimentare privind remunerarea, ținând cont de specificul întreprinderii.

5. Dispoziții finale (finale).

9. Concluzie

Reglementările privind plata șoferului sunt elaborate de departamentul de muncă și salarii (H&W) al întreprinderii (sau un specialist autorizat).

Această prevedere reglementează relația juridică dintre angajator și șofer și este, de asemenea, un factor motivant nu numai pentru antreprenor, ci și pentru managerul însuși, în calitate de consumator de servicii de transport de înaltă calitate pentru a obține venituri și a reduce riscul. de a suporta costuri suplimentare din cauza serviciilor de transport de proasta calitate (reparații suplimentare, amenzi etc.).

Documentul „Regulamentul privind salarizarea conducătorilor auto” are vigoare din momentul aprobării lui de către conducătorul întreprinderii și este valabil pe termen nedeterminat.

Cel mai recent, autoritățile de la Moscova au susținut propunerea de evacuare a vehiculelor cu semnul „persoană cu handicap”, care a fost plasat ilegal pe parbriz.

În special, potrivit șefului departamentului de transport al capitalei, Maxim Liksutov, astfel de mașini pot fi evacuate.

Rusia ar putea introduce în curând pedepse grave pentru cei care folosesc ilegal privilegiile cetățenilor cu mobilitate limitată. Amenda pentru șoferii care își parchează vehiculele în spații pentru persoane cu dizabilități variază de la 3.000 la 5.000 de ruble.

În prezent, la Moscova, 10% din locurile de parcare sunt alocate persoanelor cu dizabilități. Recent, viceprimarul Moscovei pentru Dezvoltare Socială, Leonid Pechatnikov, a propus evacuarea mașinilor parcate ilegal în parcări pentru persoanele cu dizabilități.

Se rezolvă și chestiunea pedepsei pentru plasarea ilegală a unui autocolant „persoană cu handicap”.

Viceprimarul Moscovei pentru Dezvoltare Socială Leonid Pechatnikov a făcut o propunere de evacuare a mașinilor parcate ilegal în parcările pentru persoanele cu dizabilități. Avocații identifică mai multe dificultăți în această situație:

• Verificați valabilitatea autocolantului atunci când șoferul este prezent în mașină. Apoi - da, fiecare persoană cu handicap are la el un document justificativ. Acesta este un certificat, după ce se uită la care inspectorul se poate asigura că autocolantul este legal.
• În cazul parcării unei mașini „cu handicap”, este aproape imposibil să se dovedească legalitatea sau ilegalitatea. Imaginați-vă: o mașină cu autocolant este parcată într-un loc destinat persoanelor cu dizabilități. Nu există șofer. Nu-l aștepta câteva ore. Și ce, atunci îi vor da o amendă, pur și simplu din cauza suspiciunilor că teoretic ar putea să nu fie invalid? Dar asta e o prostie. Oamenii vor contesta amenzile la nesfârșit. În ceea ce privește crearea unei baze unificate, acest lucru nu este, de asemenea, ușor. O persoană care are o dizabilitate trebuie să fie confirmată la fiecare câțiva ani. Și dacă a fost anulat (se întâmplă acest lucru), cât de repede va fi eliminat din baza de date? Prin urmare, acum propunerea ridică mai degrabă o mulțime de întrebări.”

De remarcat că cetățenii care se prefac cu nerăbdare a fi persoane cu dizabilități profită de persoanele cu dizabilități.

Efectul acestor semne care sunt încălcate de „persoanele pseudo-handicap”: 3.2 „Mișcarea este interzisă”, 3.3 „Mișcarea vehiculelor mecanice”, 3.28-3.30 „Parcarea este interzisă”, 3.29 „Parcarea este interzisă în zilele impare”, 3.30 „Parcarea este interzisă în zilele pare” nu se aplică vehiculelor conduse de persoane cu handicap din grupele I și II sau care transportă astfel de persoane cu handicap.

Mulți oameni cu dizabilități conduc sub aceste semne fără teamă. În special semnul 3.2 „Fără mișcare”, și altele menționate mai sus.

Așadar, șoferii cu dizabilități trebuie să instaleze un semn de identificare „Disabled” pe mașinile lor, opțional pe geamul din față sau din spate. Acest lucru se aplică în primul rând persoanelor cu dizabilități din grupele I și II sau celor care le transportă.

Acum să ne uităm la semnele enumerate mai sus, ce înseamnă ele și de ce te eliberează.

Regulile de circulație ale Federației Ruse pentru șoferii cu handicap din grupele I și II sau cei care îi transportă nu aplică indicatoare rutiere „Traficul este interzis”, „Autovehiculele sunt interzise”, „Parcarea este interzisă”, „Parcarea este interzisă în zilele impare”. a lunii” și „Parcarea este interzisă” în zilele pare ale lunii.” Există și semne Informații suplimentare- "Persoane cu dizabilități." Vă rugăm să rețineți: în descrierea semnului 8.17 sunt indicate doar vehiculele cu semnul de identificare „disabled”; nu există niciun cuvânt despre persoanele cu handicap înșiși. Aceasta înseamnă că încălcarea cerințelor acestui semn constă tocmai în parcarea unui vehicul fără semn de identificare. Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și responsabilitățile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră prevăd că un astfel de marcaj de identificare este instalat după bunul plac, „Cu excepția persoanelor cu dizabilități” și marcajele corespunzătoare. Semnul „Persoane cu handicap” de sub semnul „Loc de parcare” spune că efectul său se aplică numai scaunelor cu rotile motorizate și mașinilor cu semnul de identificare „Persoană cu handicap”. Semnul „Cu excepția persoanelor cu handicap” indică faptul că niciun semn nu se aplică scaunelor cu rotile motorizate și mașinilor conduse de persoane cu dizabilități. Doar candidații șoferi trebuie să cunoască următoarele: examinările pentru cetățenii cu dizabilități care, din motive medicale, au voie să conducă vehicule se efectuează în mașini speciale cu structuri suplimentare. Le oferă instituție educațională. În prezent, Inspectoratul de Stat al Rutierului din Rusia pregătește o serie de reglementări care modifică Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră”, Regulile pentru promovarea examenelor de calificare și eliberarea permiselor de conducere pentru a optimiza procedura pentru a permite persoanelor cu dizabilități să conducă o mașină, precum și ca să simplifice semnificativ procedurile pentru ca aceștia să obțină servicii în cadrul poliției rutiere.

Următoarele nu pot fi aplicate persoanelor cu dizabilități:

• privarea de dreptul de a conduce (cu excepția cazurilor de conducere în stare de ebrietate, refuz de a fi supus unei examinări sau părăsirea locului unui accident);
• arest administrativ pentru persoanele cu handicap din grupele I și II.

Toate celelalte cerințe atât ale regulilor de circulație, cât și ale Codului de abateri administrative se aplică în totalitate persoanelor cu dizabilități.

Oare persoanele cu dizabilități au dreptul la software gratuit vehicule?

Legea federală din 22 august 2004 nr. 122-FZ din Legea din 24 noiembrie 1995 nr. 181-FZ „Cu privire la protecția socială a persoanelor cu handicap în Federația Rusă” a exclus prevederea care acordă persoanelor cu handicap dreptul de a primi gratuit vehicule specializate de încărcare.

După cum vedem, legile prevăd beneficii semnificative pentru persoanele cu dizabilități, precum și pentru persoanele care transportă persoane cu dizabilități.

Polițiștii rutieri au o singură ocazie să stabilească dacă proprietarul mașinii este o persoană care are capacitatea de a-și parca mașina sub semne de interdicție în lipsa șoferului, acesta fiind indicatorul 8.17 în fața și în spatele mașinii.

Astfel, în cazul în care conducătorul autovehiculului este o persoană cu handicap din grupa I sau II, dar nu are instalat indicatorul 8.17, atunci polițistul rutier emite amendă și trimite în mod justificat autoturismul la lotul de sechestru.

Ce ne spune legea despre instalarea acestor semne pe o mașină?

Deschidem „Prevederi de bază pentru admiterea în exploatare a autovehiculelor și responsabilitățile funcționarilor pentru asigurarea siguranței rutiere”, aprobate prin HG din 23 octombrie 1993 nr.1090 PRIVIND REGULAMENTUL DE CIRCULAT RUTIER, și citim următoarele la paragraful 8:

La cererea șoferului, pot fi instalate mărci de identificare:

„Doctor” - sub formă de pătrat de culoare albastră(latura 140 mm) cu un cerc alb inscripționat (diametru 125 mm), pe care este aplicată o cruce roșie (înălțime 90 mm, lățime cursă 25 mm) - în fața și în spatele mașinilor conduse de șoferi medici;

„Dezactivat” - sub formă de pătrat Culoarea galbena cu o latură de 150 mm și o imagine simbol indicator 8.17 negru - in fata si in spatele autovehiculelor conduse de persoane cu handicap din grupele I si II, care transporta astfel de persoane cu handicap sau copii cu handicap.

După cum știți, autocolantele „Disabled” sunt vândute gratuit în toate magazinele de automobile. Ce îi limitează pe șoferi să înșele inspectorul instalând un astfel de semn pe mașină?

Răspunsul este simplu - nimic.

Lista documentelor pe care conducătorul auto trebuie să le prezinte inspectorului de poliție rutieră este menționată la 2.1.1 din regulile de circulație, dar nu există documente care să confirme prezența unui handicap acolo. Această „gaură” evidentă a legii face posibilă obținerea de avantaje evidente față de ceilalți șoferi.

Mulți șoferi se referă la faptul că acest indicator poate fi instalat nu numai de persoanele cu dizabilități, ci și de persoanele care transportă persoane cu dizabilități. Cu toate acestea, cel mai adesea acest lucru nu va funcționa dacă ofițerul de poliție rutieră suspectează fraudă din partea șoferului. Dacă în prezent nu transportați o persoană cu dizabilități de grup I sau II și nu vă așteptați să sosească în niciun moment, cel mai probabil vi se va aplica o amendă. Dacă există obiecții din partea dumneavoastră, instanța o va rezolva.

Astfel, prezența unei „găuri” evidente în lege nu funcționează întotdeauna în practică. Un șofer decent nu va profita niciodată de nenorocirea unei anumite categorii de cetățeni. Atitudinea față de infractorii de acest fel atât din partea polițiștilor rutieri, cât și din partea autorităților judiciare, precum și a celorlalți utilizatori ai drumului va fi întotdeauna neechivocă.

Interesant pe tema

nepublicat

(+) (neutru) (-)

Puteți atașa imagini la recenzia dvs.

Adăuga... Încărcați totul Anulați descărcarea Șterge

Adauga un comentariu

Lyudmila 29.11.2018 15:25
În zilele noastre se eliberează ecusoane personale pentru persoanele cu dizabilități, pe care este indicat totul: nume complet, grup și pentru care este valabil, deci cine nu ar pune ecusonul unei persoane cu dizabilități.

Mihai 22.08.2018 20:15
Articolul a fost scris de un ignorant. Sunt erori legale.

Anastasia 16.03.2017 21:12
Buna ziua. Și ce fel de persoane cu dizabilități din grupele 1 și 2 și copiii cu dizabilități (care îi poartă) pot lipi semnul „Habilitați” pe pahar și se bucură de beneficii? La urma urmei, există persoane cu dizabilități nu numai din cauza sistemului musculo-scheletic, ci și a diverselor altele (boală generală, neurologie, tract gastrointestinal, cancer, psihiatrie etc., etc.).

Serghei 15.02.2017 15:12
Nu am piciorul drept deasupra genunchiului, am nevoie de proteze, mi-au dat pe termen nelimitat grupa 3. Mi-am rupt ciotul? Mersul în cârje fără proteză este un AL TREILEA LUCRU?

Vladimir 28.10.2016 17:51
Mai am o intrebare. Ce să faci cu o persoană cu dizabilități de grup 3 care are permis de parcare gratuit și semnul nu poate fi folosit. Îți pot remorca mașina și apoi pot dovedi că ești cu handicap.

Șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie angajați pe rutele obișnuite ale orașului se pot pensiona mai devreme dacă sunt îndeplinite o serie de condiții importante.

Potrivit serviciului de cercetare NHS. Cea mai populară profesie căutată de locuitorii din Novosibirsk în luna mai a acestui an a fost cea de șofer, inclusiv în transportul public. Este de remarcat faptul că unii reprezentanți ai acestei profesii au dreptul la atribuirea anticipată a unei pensii de asigurare pentru limită de vârstă. Această categorie include șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie angajați pe rutele obișnuite ale orașului.

Cetățenii enumerați se pot pensiona mai devreme decât este stabilit în general vârsta de pensionare: bărbați la 55 de ani, iar femeile la 50. Dar pentru dreptul la pensionare anticipata Trebuie îndeplinite o serie de condiții importante. În primul rând, ei au nevoie, ca toți cetățenii, să „strângă” cel puțin 30 de-a lungul întregii vieți profesionale. coeficienții de pensie(sub rezerva dispozițiilor tranzitorii).
A doua condiție pentru atribuirea unei pensii „preferențiale” este durata perioadei de asigurare în locurile de muncă relevante. Deci un bărbat în general experiență în asigurare la 25 de ani trebuie să fi lucrat, de exemplu, ca șofer de autobuz pe o rută din oraș, de cel puțin 20 de ani. Femeile trebuie să aibă o experiență totală în asigurare de 20 de ani și cel puțin 15 ani în tipurile de muncă relevante.

Baza acordării dreptului la beneficii de pensieȘoferii de autobuze, troleibuze sau tramvaie sunt obligați să lucreze cu normă întreagă numai pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș. Pentru șoferii de autobuz, perioada de muncă este inclusă în experiența specială necesară atunci când sunt angajați în transportul urban obișnuit de călători cu autobuzul. Acest fapt trebuie documentat. Ca documente justificative, ordine de numire ca șofer al rutelor obișnuite ale călătorilor orașului, borderouri, conturi personale, extrase de salariile, contractele colective și alte documente care conțin informațiile necesare.

Transportul urban obișnuit de pasageri include transportul pe o rută regulată care circulă în limitele orașului; programul de trafic pe o astfel de rută este aprobat și convenit cu autoritățile locale în interesul tuturor locuitorilor orașului. Pe astfel de rute, transportul se efectuează la anumite intervale după un orar cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în opririle prevăzute pe traseu. Autobuzul trebuie să meargă la toate punctele de control intermediare de pe traseu conform programului.

Transportul urban de pasageri cu autobuzul include transportul regulat, care este efectuat de un vehicul destinat transportului de pasageri, cu un număr de locuri (în plus față de șofer) mai mare de 8.

Lucrările pe rutele regulate ale călătorilor urbane pot fi organizate cu moduri de trafic semi-express, expres sau regulat, sau o combinație a acestor moduri în timpul zilei.

Astfel de șoferi beneficiază de dreptul la beneficii de pensie, cu condiția confirmării documentare a cerințelor pentru rutele regulate de autobuz pentru pasageri din oraș.

Șoferii care lucrează pe rute suburbane, interurbane, specializate, precum și șoferii care efectuează transport personalizat de pasageri pe alte rute decât rutele obișnuite ale orașului sau șoferii de transport departamental care transportă angajații întreprinderii nu au dreptul la pensie.

Dacă, în timpul programului de lucru, împreună cu munca pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș, un șofer de autobuz combină munca pe rutele suburbane sau efectuează transport personalizat pe rute care nu sunt clasificate ca rute obișnuite ale orașului, atunci problema dreptului său la atribuirea anticipată a unei pensii este hotărât în ​​funcţie de ce procent din timpul de lucru este format din muncă care dă dreptul la această pensie. Dacă este documentat că angajarea pe rutele obișnuite de pasageri ale orașului reprezintă cel puțin 80% din timpul de lucru, atunci în acest caz ei pot fi considerați angajați la o muncă care dă dreptul la timp de muncă. asigurarea pensiei.

La înregistrarea timpului de lucru în total, timpul de lucru care confirmă angajarea șoferilor de autobuz pe rutele obișnuite de pasageri din oraș este determinat pe baza rezultatelor lunii. Timpul de lucru pentru o lună include timpul total de lucru pe linie pe o rută obișnuită a orașului, timpul pentru efectuarea lucrărilor pregătitoare și finale, efectuarea examinărilor medicale înainte și după călătorie, eliminarea defecțiunilor de funcționare ale autobuzului în timpul lucrului la traseul și întreținerea programată.

În plus, perioadele de muncă ale șoferilor pe rutele obișnuite de călători ale orașului după 1 ianuarie 2013 sunt luate în considerare pentru vechimea specială, ținând cont de care se stabilește dreptul la pensie anticipată pentru limită de vârstă, numai dacă angajatorul plătește prime de asigurare la tarife suplimentare. După efectuarea unei evaluări speciale a condițiilor de muncă la locul de muncă, perioadele de muncă vor fi luate în considerare pentru experiența specială numai dacă, pe baza rezultatelor evaluării speciale, se stabilește o clasă dăunătoare de condiții de muncă la locul de muncă al conducătorului auto.

În regiunea Novosibirsk, există 686 de beneficiari de pensii anticipate din rândul șoferilor angajați pe rutele obișnuite de pasageri din oraș.

Consultatie telefonica 8 800 505-91-11

Apelul este gratuit

Pensie de șofer

Soțul meu a lucrat ca șofer de primă clasă toată viața. Retras. Anul trecut m-am angajat în aceeași organizație, dar la categoria a 4-a într-o UAZ. Din decembrie până în februarie a lucrat la purtătorul de apă URAL și i s-a acordat categoria a 5-a în calcule. Din martie, am trecut din nou la un UAZ, iar nivelul a fost coborât din nou. Întrebare: există încălcări aici? Și, de asemenea, în plus. în acord este trecut ca angajat de primă clasă - el, ce funcționează pe bicicleta lor? Vă rog să-mi explicați unde sunt încălcările?

Nivelul muncii sale în mod clar nu corespunde îndatoririlor îndeplinite. Nu puteau schimba în mod arbitrar categoria și condițiile de plată, reglementate de graficul tarifar și termenii contractului. Acest lucru este permis prin acordul părților. Potrivit articolului 72 Codul Muncii RF Modificarea termenilor unui contract de muncă determinate de părți, inclusiv transferul la un alt loc de muncă, este permisă numai prin acordul părților la contractul de muncă, cu excepția cazurilor prevăzute de prezentul Cod. Un acord de modificare a termenilor unui contract de muncă determinat de părți se încheie în scris. Dacă categoria a fost schimbată, atunci acesta este un motiv de plângere la Inspectoratul de Stat al Muncii, deoarece există încălcări în acest sens. El are, de asemenea, dreptul de a soluționa litigiul în modul prevăzut la articolele 391-392 din Codul Muncii al Federației Ruse, în procedură preliminară, precum și de a depune declarație de revendicare la tribunalul districtual pentru a soluționa litigiul de către instanță.

Buna ziua. Probabil v-ați referit la șofer de primă clasă și nu șofer de categorie, dar acestea sunt lucruri complet diferite. Dacă este așa, atunci nu există încălcări în situația dvs. Caracteristicile tarifare și de calificare pentru postul „Șofer de mașină” au fost aprobate prin Rezoluția Ministerului Muncii al Rusiei din 10 noiembrie 1992 N 31 „Cu privire la aprobarea caracteristicilor tarifare și de calificare pentru ocupațiile generale ale muncitorilor din industria”. În conformitate cu acest act normativ, profesia de șofer este taxată de la 4 la 6 categorii în funcție de tipul și capacitatea de transport a vehiculului condus, precum și de gama de lucrări efectuate asupra acestora.

Nu există încălcări, ideea este că i se plătește un salariu la rata care este disponibilă în organizație, ținând cont de VEHICULUL PE CARE SERVEȘTE, cerințele profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenori individuali efectuarea de transport rutier și transport electric terestre urban (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287) Cu modificări și completări din data de: 2 martie 2017 1. Cerințe profesionale și de calificare pentru angajații din persoane juridice și întreprinzători individuali care efectuează transporturi rutiere și transport electric terestre urban (denumite în continuare Cerințe, angajați), dezvoltate în conformitate cu paragraful 4 al articolului 20 din Legea federală din 10 decembrie 1995 N 196-FZ „Cu privire la Siguranța circulației rutiere" * (1) și paragraful 5.2.10 (3) Regulamentul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395* (2). 2. Aceste Cerinte stabilesc nivelul necesar de cunostinte, aptitudini, educatie profesionala, vechime (experienta) in specialitatea lucratorilor. Nivelul necesar de cunoștințe și aptitudini ale angajaților este atins prin instruire în organizațiile care desfășoară activități educaționale conform programelor educaționale relevante. Prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 2 martie 2017 N 76, au fost aduse modificări la paragraful 3. A se vedea textul paragrafului din ediția anterioară 3. Aceste Cerințe se aplică următoarelor profesii și funcții ale lucrătorilor: conducător auto vehicul din categoriile „B”, „BE” (inclusiv șoferul unui autoturism Taxi); conducător de vehicul din categoriile „C”, „C 1”, „CE”, „C 1E” (denumit în continuare șofer camion); conducător de vehicul din categoriile „D”, „D1”, „DE”, „D1E” (denumit în continuare șofer de autobuz); conducător de vehicul din categoria „Tb” (denumit în continuare șofer de troleibuz); conducător de vehicul de categoria „Tm” (denumit în continuare conducătorul de tramvai); conducătorul unui vehicul care transportă mărfuri periculoase;

Pot apărea încălcări dacă angajatorul face totul în mod unilateral. Dacă soțul însuși semnează acorduri suplimentare la contractul de muncă, atunci nu există încălcări (articolul 72 din Codul Muncii al Federației Ruse). Aceasta înseamnă că pur și simplu este de acord cu totul.

Este adevărat că un șofer de autobuz școlar se pensionează mai devreme?

Este adevărat că un șofer de autobuz școlar se pensionează mai devreme? Nu.

Buna ziua. Nu. În conformitate cu art. 27 din Legea „Pensiilor de muncă în Federația Rusă”, bărbații au dreptul la pensie la împlinirea vârstei de 55 de ani, iar femeile la 50 de ani, dacă au lucrat cel puțin 20 de ani ca șoferi de autobuze, troleibuze și tramvaiele numai pe rutele obișnuite de călători ale orașului.

Vă rog să-mi spuneți dacă un șofer de ambulanță se poate pensiona mai devreme experiență de muncă? 41 de ani de experiență.

Buna ziua. Din păcate, Legea nu prevede timpuriu pensie de asigurare bătrânețe pentru șoferii de ambulanță.

Șoferul m-a înjurat când mi-a arătat banul. Valabil., apoi nu sa oprit la stația de autobuz, după ce s-a rostogolit 200 m. După cererea mea deja foarte puternică, s-a oprit. Apoi a plecat brusc, ușa autobuzului s-a trântit pe drum. Abia am avut timp să sar în lateral, altfel m-ar fi doborât.

Puteți merge la Comitetul pentru Protecția Drepturilor Consumatorului, apoi la instanță. Proba pentru instanță este articolul 56 din Codul de procedură civilă al Federației Ruse.

Este postul de șofer de camion cu combustibil clasificat ca profesie eligibil pentru pensionare anticipată?

Buna ziua, draga vizitatoare a site-ului, doar daca aveti un cazier corespunzator. Succes vouă și toate cele bune, cu respect, avocat Lagostaeva A.V.

Clauza 2 a art. 27 din Legea federală „Cu privire la pensiile de muncă în Federația Rusă” prevede că listele de locuri de muncă, industrii, profesii, funcții, specialități și instituții relevante, ținând cont de care pensia de muncă prevăzută la paragraful 1 al art. 27 din lege, regulile pentru calcularea perioadelor de muncă și atribuirea pensiilor de muncă, dacă este necesar, sunt aprobate de Guvernul Federației Ruse. Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 18 iulie 2002 nr. 537 „Pe listele de locuri de muncă, profesii și funcții, ținând cont de faptul că o pensie de muncă pentru limită de vârstă este atribuită anticipat în conformitate cu articolul 27 din Legea federală „Cu privire la pensiile de muncă în Federația Rusă”” în cazul atribuirii anticipate pensia muncii pentru bătrânețe, se folosesc listele de producție, muncă, profesii și funcții (cu completări și modificări ale acestora) aprobate de Cabinetul de Miniștri al URSS, Consiliul de Miniștri al RSFSR și Guvernul Federației Ruse. În Lista nr. 2 de producții, ateliere și posturi, muncă în care dă dreptul la pensie de stat pe condiţii preferenţiale iar la tarife preferențiale, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 22 august 1956 nr. 1173 (cu completări ulterioare), nu sunt disponibile posturile de șofer de camion cu combustibil și cisternă.

Trebuie sa ma pensionez la 50 de ani (lucrez ca tramvai). Acum am 48 de ani, sunt pe cale să mă retrag? De ce ați primit un răspuns negativ de la fondul de pensii?

Buna ziua. Pentru a răspunde la întrebarea dvs., trebuie să studiați răspunsul de la Fondul de pensii. Il poti trimite prin posta. Dar toate acestea pot fi făcute ca parte a unei consultații plătite.

Polițist-șofer, cum e asta pentru o pensie preferențială?

Aceasta este... O pensie preferențială pentru vechime în muncă, pentru accidentarea în timpul îndeplinirii unei sarcini de serviciu.Sunt și alte beneficii. De ce intenționați să vă revizuiți în mod specific mărimea pensiei?

Soțul meu lucrează ca șofer de camion cu cherestea, deci cât timp trebuie să lucreze pentru a se pensiona?

Artă. 30 Legea federală nr. 400 - Legea federală 7) pentru bărbați la împlinirea vârstei de 55 de ani și femeile la împlinirea vârstei de 50 de ani, dacă au lucrat timp de cel puțin 12 ani 6 luni și respectiv 10 ani ca muncitori, maiștri ( inclusiv seniori) direct în exploatare forestieră și rafting cu cherestea, inclusiv întreținerea utilajelor și echipamentelor, și să aibă un cazier de asigurare de cel puțin 25 de ani, respectiv 20 de ani;

Este posibil ca un șofer de troleibuz să se pensioneze mai devreme? Este inclus concediul de maternitate? Am 13 ani de experiență inclusiv concediu de maternitate. Când mă pot pensiona.

Dreptul la atribuirea anticipată a unei pensii de asigurare pentru limită de vârstă este valabil bărbaților la împlinirea vârstei de 55 de ani și femeilor la împlinirea vârstei de 50 de ani dacă au lucrat ca șoferi de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele obișnuite de călători ale orașului pentru cel puțin 20 de ani, respectiv 15 ani și să aibă o experiență în asigurare de cel puțin 25 de ani și, respectiv, 20 de ani. Articolul 30 din Legea federală nr. 400-FZ „Cu privire la pensiile de asigurări”. Concediul pentru creșterea copilului în vârstă de până la 3 ani, care a început după 10.06.1992, nu se ia în calcul la vechimea specială pentru atribuirea anticipată a pensiei.

Anul acesta ies la pensie preferentiala (la 55 de ani); am lucrat 32 de ani ca sofer de troleibuz. A primit insigna „Pentru funcționarea fără probleme a gradului 3” din data de 26 septembrie 2016, i.e. până la revizuirea legii federale din 30 septembrie 2016. Este posibil să primiți titlul de „Veteran al Muncii”. Sankt Petersburg, Valery.

Bună ziua Nu văd obstacole, mai ales dacă semnul a fost emis de un minister federal. În orice caz, contactați MFC.

Lucrez ca sofer de multi ani, 10 ani pana la pensionare, dupa ce a trecut de examenul medical narcologul nu semneaza concluzia, a spus ca poti sa iti predai permisul, ce sa faci.

Salut, Nikolay! În situația dvs., trebuie să înțelegeți: care este motivul refuzului narcologului? Ce te motiveaza? La urma urmei, o concluzie de la un narcolog și un psihiatru este obligatorie!

Există beneficii pentru un șofer de autobuz școlar când se pensionează anticipat?

Nu înțeleg despre ce fel de beneficii vorbești, ești șofer și atât.

Se va schimba pensionarea din cauza reforma pensiilor? Lucrez ca sofer de naveta pentru transport urban, pe zone departe in nord.

Legislația pensiilor Federația Rusă se schimbă din când în când. Cum se poate schimba în viitor este încă necunoscut. Modificări curente Astăzi îl puteți urmări independent online pe site-ul oficial al Fondului de pensii al Federației Ruse.

Sotul meu este sofer de camion greu, am auzit ca se pot pensiona cu 5 ani mai devreme, este adevarat?

Buna ziua. Din pacate, nu.

Nu, acest lucru nu este adevărat, din păcate pentru soțul tău, și din fericire pentru fondul de pensii.

Un șofer de camion cu combustibil din mediul rural are dreptul la pensie preferențială? Care este numărul legii?

Bună ziua Nikolay, un șofer de cisternă nu are dreptul la pensie preferențială.

Este profesia de șofer de vehicule de teren o profesie periculoasă și la ce oră să te retragi din ea dacă lucrezi într-o zonă echivalentă cu regiunile din nordul îndepărtat într-o petrecere de explorare seismică.

Stimate Alexandru, pentru ca profesia de șofer de vehicul de teren să fie clasificată ca profesie periculoasă, întreprinderea trebuie să efectueze o evaluare specială a condițiilor de muncă, pe baza rezultatelor căreia se determină factorii periculoși.

De câți ani ai nevoie să lucrezi ca șofer de autobuz pentru a te pensiona la 60 de ani?

Bună ziua Bărbații la împlinirea vârstei de 55 de ani și femeile în vârstă de 50 de ani dobândesc dreptul la pensie dacă au lucrat ca șoferi de autobuze, troleibuze, tramvaie pe rutele obișnuite de călători din oraș timp de cel puțin 20 și 15 ani și au un cazier de asigurare de cel puțin 25 și 20 de ani - respectiv pentru bărbați și femei. Astfel de angajați se acordă pensii anticipate dacă efectuează în mod constant transport pe rutele obișnuite ale orașului pe parcursul întregii zile de lucru. Acest tip de transport include traseele regulate care trec în interiorul orașului (o altă zonă populată), efectuate de vehicule cu motor destinat transportului de pasageri cu un număr de locuri (în plus față de șofer) mai mare de 8. Transportul regulat de pasageri include transportul efectuate cu o anumită frecvență de-a lungul rutelor stabilite cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în opririle prevăzute pe traseu. În acest caz, autobuzul trebuie să plece conform programului, să treacă prin toate punctele de control intermediare în timp util și să ajungă la destinația finală în timp util, ținând cont de abaterile admise. Informațiile specificate pot fi conținute într-un document, cum ar fi un pașaport pentru rută. Pașaportul de rută conține toate informațiile care indică faptul că ruta aparține unui traseu obișnuit de oraș (în interiorul orașului) sau unui traseu care nu este clasificat ca atare, de exemplu, o rută suburbană. Lucrările pe rutele regulate ale călătorilor urbane pot fi organizate cu moduri de trafic semi-express, expres, regulat sau o combinație a acestor moduri în timpul zilei. În același timp, astfel de șoferi se vor bucura de dreptul la pensie preferențială numai dacă prezintă documente justificative privind angajarea permanentă și cu normă întreagă (cel puțin 80% din timpul de lucru) pe rutele obișnuite de pasageri ale orașului.

Am intrat in pensie preferentiala la 50 de ani (tramvai). Zilele trecute am împlinit 55 de ani. Lucrez. Mi se va recalcula pensia?

În legătură cu împlinirea acestei vârste – nu, pensia pentru limită de vârstă a fost deja atribuită, chiar înainte de termen. Pensia în sine a fost revizuită anual, în legătură cu modificările sumelor contribuțiilor efectiv primite pentru fiecare an lucrat, automat în luna august.

Sotul meu este pensionar din 2001, pensionar al Ministerului Afacerilor Interne, acum lucreaza ca sofer de autobuz, are dreptul sa nu plateasca pensie, prime de asigurare, sau este obligat sa le plateasca, dar va avea totusi dreptul la o a doua pensie?

Potrivit textului, el are dreptul să nu plătească, întrucât relația este de muncă - legea nu obligă un astfel de angajat să plătească contribuții la Fondul de pensii. Acele contribuții pe care angajatorul le plătește nu sunt pentru angajat; cuantumul remunerației angajatului este pur și simplu baza de calcul a sumei.

20.11.2018 Am 50 de ani si ies la pensie (25 de ani de munca ca sofer de troleibuz) ca sa-mi calculez pensia ei folosesc 2000-2002.Pe vremea aceea eram in concediu de maternitate Pot insista ca anii din 1993 până în 2000 să fie luați la calculul pensiei?

Buna ziua Galina, pentru a calcula marimea pensiei, 2000-2001 se ia conform informatiilor disponibile in fond de pensie, dar dacă coeficientul salarial este mai mic decât maxim 1,2, atunci aveți dreptul de a lua orice cinci ani la rând până la 01/01/2002 (Articolul 30 din Legea federală nr. 173-FZ).

Sunt șofer profesionist din 1975, acum sunt pensionar, a venit timpul să-mi schimb permisul de conducere, când am primit certificat medical, mi-au spus că trebuie să fac o elnefalografie a capului, care s-a întâmplat să fie categoriile. care au fost incluse în licență, dar adevărul este că pensia mea este de 9 mii și costă 1870 de ruble, înlocuirea unei licențe costă deja jumătate de pensie, nu am ocolit-o, mi-au dat un certificat cu categoriile „C” și „B”, așa că acum vor elibera o licență cu aceste categorii așa cum am înțeles, dar dacă economisesc bani și o ocolesc pe aceasta, atunci să obțin categoria de a studia din nou sau ce? pentru că cred că acest lucru nu este legal, doar o luare de bani.

Aceasta este o cerință a noii legislații. În art. 4 din Ordinul nr. 344 al Ministerului Sănătății al Federației Ruse din 15 iunie 2015 explică în ce cazuri este trimis un șofer pentru un examen medical și cum se obține un certificat în forma stabilită de lege. Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 29 decembrie 2014 nr. 1604, nu se poate emite un raport medical dacă există abateri grave ale stării fizice și psihice a subiectului: boli endocrine cronice; boli grave de ochi; patologii ale membrelor; convulsii/pierderea conștienței regulate; dezvoltare fizică sau mentală întârziată; boli mintale periculoase pentru societate; alcoolism; dependent de droguri; boala de inima. Conform ordinului Ministerului Sănătății al Federației Ruse din 15 iunie 2015 nr. 344-n, orice utilizator al drumului care intenționează să obțină un permis de conducere de categoriile C, CE, D, DE, Tm, Tb, precum și ca subcategorii C 1, C1E, D1, D1E trebuie supuse unui EEG. Dacă credeți că drepturile dvs. au fost încălcate, mergeți în instanță.

Lucrez la un stivuitor de mai bine de 20 de ani, articolul vorbește despre femei șoferi speciale. Tehnicieni, dar nu ne acordă pensie preferențială. DE CE? Am aplicat la fondul de pensii, ba chiar am fost in instanta si nu s-a intamplat nimic. Explicație „nu suntem mașiniști.” Am apelat la Curtea Supremă și am scris la Moscova și am ajuns la concluzia că numele profesiei ar trebui schimbat. Cum să o facă? Și este necesar?

Bună ziua Galina Ivanovna, pentru a vă răspunde la întrebare trebuie să vă studiem documentele și să vă sfătuim pe baza acestora...

Șoferul unui autobasculant minier are dreptul la pensionare preferențială. 5 ani de experienta.

Bună ziua, Cu o astfel de vechime, nu aveți dreptul la pensionare preferențială. Verificați la fondul de pensii de la domiciliul dvs. pentru detalii Vă doresc mult succes și numai bine!

Sotul meu lucreaza ca sofer la o ferma de stat, are 54 de ani, spune-mi in ce an ar trebui sa se pensioneze.

Sotul meu lucreaza ca sofer la o ferma de stat, are 54 de ani, spune-mi in ce an ar trebui sa se pensioneze. După 11 ani.

O femeie șoferă de stivuitor are dreptul să se pensioneze anticipat?

Dacă aveți experiență de lucru relevantă pentru pensionare anticipată. Și așa, până la trecerea legii, la 55 de ani. Totul depinde de experiența ta, dacă nu este suficient, vei obține pensie socială Doar.

Sotul meu a lucrat 25 de ani ca sofer de benzinarie, in agricultura, are dreptul la pensie preferentiala?

Nu, textul întrebării nu indică niciuna dintre circumstanțele care ar putea servi drept bază pentru desemnarea unei pensii de asigurare anticipată.

Cine este eligibil acum? iesire preferentiala la pensie? Lucrez ca șofer în nordul îndepărtat și pe prima grilă (adâncimea carierei este de peste 150 de metri). Înainte existau beneficii, dar acum ce zici?

În această parte, ei nu vor schimba nimic momentan, totul rămâne la fel ca înainte - dacă ați lucrat conform grilei specificate, atunci durata serviciului o va urma. Schimbă vârsta de pensionare, nu condițiile pensiilor anticipate.

Despre pensionarea anticipată pentru șoferi în detaliu 05 iunie 2015 Șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie angajați pe rutele obișnuite ale orașului se pot pensiona anticipat dacă sunt îndeplinite o serie de condiții importante. Potrivit serviciului de cercetare NHS. Cea mai populară profesie căutată de locuitorii din Novosibirsk în luna mai a acestui an a fost cea de șofer, inclusiv în transportul public. Este de remarcat faptul că unii reprezentanți ai acestei profesii au dreptul la atribuirea anticipată a unei pensii de asigurare pentru limită de vârstă. Această categorie include șoferii de autobuze, troleibuze și tramvaie angajați pe rutele obișnuite ale orașului. Cetăţenii enumeraţi se pot pensiona mai devreme decât vârsta de pensionare general stabilită: bărbaţii la 55 de ani, iar femeile la 50 de ani. Însă pentru a apărea dreptul la pensionare anticipată trebuie îndeplinite o serie de condiţii importante. În primul rând, ei trebuie, ca toți cetățenii, să „colecteze” cel puțin 30 de coeficienți de pensie pe parcursul vieții lor profesionale (ținând cont de dispozițiile tranzitorii). A doua condiție pentru atribuirea unei pensii „preferențiale” este durata perioadei de asigurare în locurile de muncă relevante. Așa că un bărbat cu o experiență totală în asigurări de 25 de ani trebuie să lucreze ca, de exemplu, șofer de autobuz pe o rută de oraș, timp de cel puțin 20 de ani. Femeile trebuie să aibă o experiență totală în asigurare de 20 de ani și cel puțin 15 ani în tipurile de muncă relevante. Baza acordării dreptului la prestații de pensie șoferilor de autobuze, troleibuze sau tramvaie este munca cu normă întreagă numai pe rutele obișnuite de călători ale orașului. Pentru șoferii de autobuz, perioada de muncă este inclusă în experiența specială necesară atunci când sunt angajați în transportul urban obișnuit de călători cu autobuzul. Acest fapt trebuie documentat. Sunt considerate documente justificative comenzile de numire ca șofer al rutelor obișnuite ale călătorilor orașului, foile de parcurs, conturile personale, fișele de plată, contractele colective și alte documente care conțin informațiile necesare. Transportul urban obișnuit de pasageri include transportul pe o rută regulată care circulă în limitele orașului; programul de trafic pe o astfel de rută este aprobat și convenit cu autoritățile locale în interesul tuturor locuitorilor orașului. Pe astfel de rute, transportul se efectuează la anumite intervale după un orar cu îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în opririle prevăzute pe traseu. Autobuzul trebuie să meargă la toate punctele de control intermediare de pe traseu conform programului. Transportul urban de pasageri cu autobuzul include transportul regulat, care se efectuează cu un vehicul destinat transportului de pasageri, cu un număr de locuri (în plus față de șofer) mai mare de 8. Lucrările pe rutele urbane regulate de pasageri pot fi organizate cu semi -modurile de trafic expres, expres sau regulat sau combinate în timpul zilei modurile indicate. Astfel de șoferi beneficiază de dreptul la beneficii de pensie, cu condiția confirmării documentare a cerințelor pentru rutele regulate de autobuz pentru pasageri din oraș. Șoferii care lucrează pe rute suburbane, interurbane, specializate, precum și șoferii care efectuează transport personalizat de pasageri pe alte rute decât rutele obișnuite ale orașului sau șoferii de transport departamental care transportă angajații întreprinderii nu au dreptul la pensie. Dacă, în timpul programului de lucru, împreună cu munca pe rutele obișnuite ale călătorilor din oraș, un șofer de autobuz combină munca pe rutele suburbane sau efectuează transport personalizat pe rute care nu sunt clasificate ca rute obișnuite ale orașului, atunci problema dreptului său la atribuirea anticipată a unei pensii este hotărât în ​​funcţie de ce procent din timpul de lucru este format din muncă care dă dreptul la această pensie. Dacă este documentat că angajarea pe rutele obișnuite de călători ale orașului reprezintă cel puțin 80% din timpul de lucru, atunci în acest caz ei pot fi considerați angajați în locuri de muncă care dau dreptul la pensie anticipată. La înregistrarea timpului de lucru în total, timpul de lucru care confirmă angajarea șoferilor de autobuz pe rutele obișnuite de pasageri din oraș este determinat pe baza rezultatelor lunii. Timpul de lucru pentru o lună include timpul total de lucru pe linie pe o rută obișnuită a orașului, timpul pentru efectuarea lucrărilor pregătitoare și finale, efectuarea examinărilor medicale înainte și după călătorie, eliminarea defecțiunilor de funcționare ale autobuzului în timpul lucrului la traseul și întreținerea programată. În plus, perioadele de muncă ale șoferilor pe rutele obișnuite de călători ale orașului după 1 ianuarie 2013 sunt luate în considerare pentru vechimea specială, ținând cont de care se stabilește dreptul la pensie anticipată pentru limită de vârstă, numai dacă angajatorul plătește prime de asigurare la tarife suplimentare. După efectuarea unei evaluări speciale a condițiilor de muncă la locul de muncă, perioadele de muncă vor fi luate în considerare pentru experiența specială numai dacă, pe baza rezultatelor evaluării speciale, se stabilește o clasă dăunătoare de condiții de muncă la locul de muncă al conducătorului auto.